教案资料|梁加固方案（经典二十篇）

时间:2023-12-01 赵老师教案网

梁加固方案（经典二十篇）。

▣ 梁加固方案 ▣

安装人员必须戴安全帽、安全带和防滑鞋。

按规范对构配件质量和安装质量进行检验验收，合格后方可使用。

遇6级及以上大风、雾、雨等天气情况时，应停止高空施工作业。

雨天后必须进行检查验收，合格后方可进行作业。

高空作业人员要做好分工协作，不能一人单独作业，传递杆要抓住重心，平稳传递。不要用力过大，以免身体或构件失衡。对于每个完成的过程，请先互相询问并确认，然后再进行下一个过程。

操作人员应佩戴工具袋，并将工具放在工具袋中，以防坠落伤人。架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。

作业前应检查工作环境是否可靠，安全防护设施是否齐全有效。

活动板房加固地锚，必须牢固可靠，钢丝绳应拉紧，钢丝绳应采用铁丝等辅助绑扎固定牢固，防止其沿钢管纵向滑动。

进行电焊、气焊作业时，必须有防火措施，并有专人监护。操作人员必须持证上岗。

钢管网架安装时，地面应设置围栏和警示标志，并派专人监护。严禁非操作人员进入。

▣ 梁加固方案 ▣

摘要：以南京市三汊河大桥（的加固处治工程为基础，介绍了其主要病害及加固设计方案，并对体外预应力索加固法与分布式表贴预应力碳纤维板的加固方案进行了对比研究。研究结果表明，预应力碳纤维板沿箱梁底板全宽分条布置粘贴，使得箱梁横向全宽范围内预应力较为均匀，较体外预应力索受力更为合理和高效，是特别适合低高度宽体箱梁桥加固的技术方案。

关键词：工程技术；加固设计；对比分析；分布式；碳纤维板

0引言

在我国早期建造的桥梁中，预应力混凝土箱梁桥是数量比较多的桥型，由于多种原因[桥梁主体结构开裂、露筋锈蚀、裂缝宽度大于规范限定值；b）桥梁墩台沉陷、滑动、变形太大；c）桥面铺装层剥离、开裂、桥面防水层失效、伸缩缝损坏；d）其他附属工程病害。对于桥梁工程的附属工程病害及一般病害通常仅需有针对性地进行养护维修即可，但主体结构病害如已危及到结构的正常使用，则必须对其进行加固处理。箱梁桥的主体结构开裂及承载能力不足通常采用体外预应力索加固法，当箱梁高度较低，箱室内无法施工时，在箱梁的底面或侧面安装体外预应力索；当箱梁高度较大，箱室内便于施工时，在箱室内安装体外预应力索。然而，当箱梁桥的跨度不大时（，箱梁高度并不大（低于，箱室内无法施工（主要因为净空高度较低），而且箱室本身也比较宽（城市或高速公路的单箱宽度超过，而形成低高度宽体箱梁桥。这类宽体箱梁桥在侧面布置体外预应力索，存在预应力集中布置，箱梁因剪力滞效应[2]，预应力分布不均匀等问题。为解决这些困难，文章提出采用分布式预应力碳纤维板加固法，在箱梁底面沿宽度方向均匀布置并粘贴预应力碳纤维板，与箱梁形成有黏结预应力体系，不但解决预应力的集中锚固的缺陷，而且避免体外预应力的震动和疲劳等问题，此外，预应力碳纤维板本身较薄，加固后对结构的外观影响非常小，是一种非常适用于低高度宽体箱梁桥的加固方案。为便于说明分布式预应力碳纤维板加固法，以南京三汊河大桥加固处治工程为例，对分布式预应力碳纤维板和体外预应力两种加固方案进行了对比研究。

1工程概况

三汊河大桥位于南京市下关区外秦淮河与惠民河交叉处，南北走向，全桥长m变截面预应力混凝土连续梁桥，引桥为组合箱梁桥，桥面总宽，箱梁顶宽12m，底宽6.5m，悬臂长2.75m，顶底板厚25cm，腹板厚30cm，墩顶处箱梁腹板渐变为50cm，底板渐变为60cm厚。桥梁施工采用悬臂浇筑法完成。对跨中截面，箱梁高度与宽度之比为0.15，是典型的低高度宽体箱梁。

2主体结构病害

经检测三汊河大桥主桥边跨合拢段附近存在大量底板横向与腹板斜向裂缝，箱梁顶板普遍存在纵向裂缝，主桥施工时节段间浇筑质量较差，多处接缝处存在高差，高差最大值达5cm，预应力筋外露锈蚀，个别波纹管内没有灌浆。边跨底板横向及腹板斜向裂缝从其分布位置及形态分析，横向裂缝表现为弯曲裂缝，腹板斜裂缝表现出较明显的剪切受力裂缝状态，其中个别裂缝宽度达到0.15mm。根据城市桥梁养护技术规范裂缝宽度要求，三汊河大桥检测评估等级为D级—不合格级，急需进行加固修复[3]。

3加固设计

3.1加固前计算分析

桥梁加固前计算采用有限元程序进行，计算采用平面杆系理论，主梁三维梁单元模拟。为了比较准确反映结构的受力情况，各个构件截面特性按照结构实际尺寸进行取值，施工阶段按照原设计图中阶段进行悬浇施工模拟。计算中荷载主要考虑自重、二期恒载、温度作用、支座沉降、收缩徐变、预应力以及汽车作用，其中汽车作用按照原设计标准汽-可以得出，主桥边跨合拢段附近正截面抗弯承载力不足，主桥中跨跨中正截面抗弯承载力储备较少。由正截面抗裂验算结果（如图3）可知，短期效应下主桥边跨合拢段附近正截面拉应力最大值-3.08MPa远大于A类构件限制应力-1.68MPa，正截面抗裂不满足要求。验算结果显示除以上两项不满足规范要求外，另外还有边支点附近抗剪承载力及箱室框架顶板抗弯承载力不满足规范要求。由此可见，三汊河桥梁主桥的计算结果与检测中发现的`病害是吻合的，这也说明桥梁病害产生与结构受力不满足使用要求是紧密相关的。

3.2加固设计方案

限于篇幅，本文中仅介绍抗弯加固的设计方案。根据以往经验，对于抗弯加固一般采用粘贴碳纤维板（或布）、钢板或体外预应力加固[裂缝的开展有所限制，较小宽度（小于等于裂缝适度的闭合。考虑到普通粘贴加固是一种被动加固法，对既有结构加固，存在二次受力问题，虽然对截面承载能力有一定程度提高，但是无法有效消压，对裂缝的开展限制作用有限，更不可能闭合裂缝[7]。经分析研究，认为采用预应力加固的主动加固方法才可以满足本桥的加固要求[8-9]，提出以下两种方法。

3.2.1体外预应力索加固

本方案对原桥梁结构抗弯不足的边跨合拢段附近及中跨跨中附近采用体外预应力技术加固，横向在截面两侧近腹板处对称布置两束15-φs15.2预应力钢束，每束预应力钢束的张拉力为2520kN。由于箱室内的高度在1.3m左右，设置锚固齿块及预应力张拉施工均较为困难；若设置在箱室外，锚固座及预应力索使桥梁外观不佳；出于对体外预应力筋加固的受力进行对比分析，暂以在箱室内的布置方案为研究对象。

3.2.2分布式预应力碳纤维板加固

通过在箱梁底面（边跨合拢段、中跨跨中一定范围内）粘贴多条预应力碳纤维板，碳纤维板厚，分布式预应力碳纤维板（方案二）的预应力布置思路是“化整为零”，这样有很多好处。第一，避免集中的体外预应力在宽箱梁上的剪力滞效应[；第二，预应力碳纤维板布置在箱梁底面，距中性轴较远，预应力的抗弯效果更好；第三，预应力碳纤维板与箱梁相黏结，能紧密结合，在受力时共同工作，能抑制既有裂缝的扩展，这是体外预应力筋或者无黏结预应力筋所不具有的特点[9]；第四，碳纤维板厚度较薄，施工完成后，对箱梁的外观基本不改变，对城市桥梁景观来说至关重要；第五，锚固区设置同样也是“化整为零”，每个锚固座的设计将变得相当简单，甚至锚固座可以实现隐形设计，施工完成后，同碳纤维板一样对桥梁外观几乎没有改变。

3.3宽体箱梁加固后横向应力分布计算

针对以上两种预应力加固方案，对后加预应力在宽体箱梁上的应力分布分别做有限元分析对比计算。计算中采用Midascivil软件中的实体单元模拟箱梁节段混凝土，预应力筋体外束及碳纤维板以桁架单元模拟分析计算。经有限元结构分析可知：方案一中体外预应力束加固的箱梁节段，由于钢束张拉及锚固力均较大，因此靠近腹板位置处，在预应力作用下，压应力首先由齿块传递至与其相连的腹板及底板，最后才能传递至底板中部，底板上产生的应力沿横向是不均匀分布的，呈现中间小两边大的状态。此处，齿块位置最大压应力经济性，最终采用分布式预应力碳纤维板加固方案作为加固设计方案。

3.4加固后桥梁整体效果分析

对加固后的桥梁进行模拟分析计算，计算结果（如图显示经分布式预应力碳纤维板加固后桥梁抗弯承载力及正截面抗裂能力均有大幅提高。表明该桥采用分布式预应力碳纤维板加固方案可以达到预期加固效果。

4结语

通过对南京市三汊河大桥的加固设计的对比研究，可以得出：对于低高度宽体箱梁桥结构因抗弯承载力不足或裂缝宽度较大等病害，采用分布式预应力碳纤维板加固是一种较体外预应力筋加固更合理可行的方法，在技术经济可行条件下应优先采用。

参考文献：

[：986-988.

[2]项海帆.高等桥梁结构理论[M].北京：人民交通出版社，2002.

[3]北京市市政工程管理处.CJJ99—2003城市桥梁养护技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2003.

[4]中交公路规划设计院.JTGD62—2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[5]蒙云，卢波.桥梁加固与改造[M].北京：人民交通出版社，2004.

[6]过镇海，时旭东.钢筋混凝土原理和分析[M].北京：清华大学出版社，2003.

[：15-19.

[：1-6.

[：46-49.

[：60-63.

▣ 梁加固方案 ▣

活动板房加固施工方案

编制（安全员）：

审核（安全总监）：

批准（项目经理）：

新建******xx铁路工程******xx

年月日活动板房防风加固方案

1、加固措施方案

本工程项目驻地地处青岛市平度市，经与气象部门核查该区受大风影响概率较大，且已发生多起工地活动板房被刮倒的事故，因此对于本项目临设活动板房（生活区、办公区），需考虑在未来几年内尤其是沿海台风登陆受风灾影响而加固，确保在暴雨及台风天气来临之际，活动板房的整体安全性。

活动板房的具体加固做法为：在板房屋面，采用φ48×3.0钢管，竖向每3.

64m一道，横向在屋面顶部、坡屋面中部及屋面檐口处各一道，采用扣件搭设钢管网格架，在板房四角部位，及纵向两侧边中部，采用地锚与地面拉结加固，拉结采用6×19 φ7.7钢丝绳进行拉结加固，钢丝绳拉结时必须拉紧（采用葫芦拉紧，或采用m12花篮螺栓调节拉紧）。钢丝绳在距地2m范围内用塑料软管包好，并附反光醒目带。具体方法如下图所示：

注：以上加固大样为板房设置区域，周边（四周一圈）板房加固大样，拉结钢丝绳两端两侧各拉结一道，中间每侧每7.28m拉结一道。

注：以上加固大样为板房设置区域，中部（中间区域）板房加固大样，当板房长度≥22.00m（长度12k），拉结钢丝绳两端两侧各拉结一道，中间每侧拉结二道；当板房长度＜22.

00m（长度12k），钢丝绳两端分别在两侧，中间则在一侧。

注：以上加固大样，当板房长度≥22.00m（长度12k），拉结钢丝绳两端两侧各拉结一道，中间每侧拉结二道；当板房长度＜22.

00m（长度12k），钢丝绳两端分别在两侧，中间则在一侧。

二、施工安全注意事项

（1）本着“安全第一，预防为主、综合治理”的指导原则，为确保整个工程的安全目标的实现，在活动板房加固施工过程中，应加强安全技术管理的落实和实施。

（2）钢管网格架搭设人员必须是经过现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（gb5036）考核合格的专业架子工。对值班人员要进行体检，合格者持证上岗。

（3）安装人员必须戴安全帽、安全带和防滑鞋。

（4）按规范对构配件质量和安装质量进行检验验收，合格后方可使用。

（5）遇6级及以上大风、雾、雨等天气情况时，应停止高空施工作业。

（6）雨后作业必须经过验收，检验合格后方可进行作业。

（7）高空作业人员要作好分工协作，不能一人单独作业，传递杆要抓住重心，平稳传递。不要用力过大，以免身体或构件失衡。对于每个已完成的过程，只有在相互询问并确认后才能进行下一个过程。

（8）操作人员应戴好工具袋，使用后应将工具放在工具袋内，以免坠落伤人。架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。

（9）作业前应检查工作环境是否可靠，安全防护设施是否齐全有效。

（10）活动板房加固地锚，必须牢固可靠，钢丝绳应拉紧，钢丝绳应采用铁丝等辅助绑扎固定牢固，防止其沿钢管纵向滑动。

（11）进行电焊、气焊时，必须有防火措施，并有专人监护。

（12）钢管网架安装时，地面应设置围栏和警示标志，并派专人监护。严禁非操作人员进入。

▣ 梁加固方案 ▣

作为一名建筑工程师，板梁施工方案是我工作中非常重要的一环。板梁作为建筑结构的重要组成部分，承载着建筑物的重量和荷载。因此，施工方案必须充分考虑结构的安全性、可靠性和经济性，确保施工的质量和效率。

首先，需要确认板梁的设计方案。设计方案必须符合相关的建筑规范和标准，特别是结构计算的要求。在确认设计方案后，需要进行现场勘测和测量，绘制出详细的施工图纸和工程图，以确保施工过程中的准确性和效率。

板梁的施工步骤分为如下几个方面：

1.搭设脚手架和安全防护措施。在开始施工前，必须提前搭设好脚手架和安全防护措施。脚手架必须稳固可靠，防护措施要做好，保障施工人员的安全。

2.钢筋加工和制作钢筋网。钢筋加工和制作钢筋网，要遵循相关的构造标准和质量要求，把好加工质量的关键环节。

3.板面模板施工。板面模板施工是板梁施工的重要环节，通过对板面模板的具体操作，提高板梁施工的质量和效率。在板面模板的施工过程中，必须保证板面模板的平整度和加固的可靠性。

4.焊接钢筋网。钢筋网的两边都需要焊接，确保钢筋网的牢固和坚固。在焊接过程中，要特别注意安全，保证施工人员的生命安全和工作环境的卫生程度。

5.注浆施工。注浆过程是板梁施工过程中的重要环节之一。注浆时，必须确保浆液充足，注浆压力稳定，注浆管路通畅，注浆量要符合设计要求。

6.板梁预制和安装。板梁预制是一个比较复杂的施工环节，需要考虑到板梁的尺寸精度和安装质量。在安装过程中，需要严格按照施工图纸的要求进行，特别是与其他构件的连接部分，要保证安全可靠。

7.检查验收和验收报告。施工完毕后，需要进行检查验收和验收报告，以确保板梁的质量和安全性。检查验收包括尺寸精度、平整度、破损、空鼓等多个方面。

以上就是板梁施工方案的基本步骤。在实际施工过程中，还需要注意以下几点：

1.注重工人队伍的培训和管理，提高工人的技术水平和责任心。

2.严格遵照工程施工标准和规范，确保施工的安全性、可靠性和经济性。

3.采用优质的建筑材料，确保施工质量。

4.在施工过程中，特别要注意环保和职业卫生问题。

总之，在板梁施工方案实施过程中，我们必须始终坚持“安全第一、质量第一”的原则，确保施工过程的良性和高效进行。只有这样，才能保证建筑工程的安全稳定、质量可靠和寿命长久。

▣ 梁加固方案 ▣

一、加固措施方案

鸿锦府项目位于江苏省句容市宝华镇仙林大道与鸿堰南路交叉口的东南侧，紧邻长江南岸，在夏秋季节，台风登陆的概率较大，根据当地气象局发布的**信息，预计每年6-9月会有。本工程地处宁德市市区地段，对于临设活动板房（生活区、办公区与施工现场），需考虑在台风来临前，进行防台风加固，确保在暴雨及台风天气来临之际，活动板房的整体安全性。

活动板房的具体加固做法为：在板房屋面，采用φ48×3.0钢管，竖向每3.

64m一道，横向在屋面顶部、坡屋面中部及屋面檐口处各一道，采用扣件搭设钢管网格架，在板房四角部位，及纵向两侧边中部，采用地锚与地面拉结加固，拉结采用6×19 φ7.7钢丝绳进行拉结加固，钢丝绳拉结时必须拉紧（采用葫芦拉紧，或采用m12花篮螺栓调节拉紧）。

具体做法详见下图：

注：以上加固大样为板房设置区域，周边（四周一圈）板房加固大样，拉结钢丝绳两端两侧各拉结一道，中间每侧每7.28m拉结一道。

00m（长度12k），钢丝绳两端分别在两侧，中间则在一侧。

注：以上加固大样，当板房长度≥22.00m（长度12k），拉结钢丝绳两端两侧各拉结一道，中间每侧拉结二道；当板房长度＜22.

00m（长度12k），钢丝绳两端分别在两侧，中间则在一侧。

二、施工安全注意事项

（3）安装人员必须戴安全帽、安全带和防滑鞋。

（4）按规范对构配件质量和安装质量进行检验验收，合格后方可使用。

（5）遇6级及以上大风、雾、雨等天气情况时，应停止高空施工作业。

（6）雨后作业必须经过验收，检验合格后方可进行作业。

（8）操作人员应戴好工具袋，使用后应将工具放在工具袋内，以免坠落伤人。架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。

（9）作业前应检查工作环境是否可靠，安全防护设施是否齐全有效。

（10）活动板房加固地锚，必须牢固可靠，钢丝绳应拉紧，钢丝绳应采用铁丝等辅助绑扎固定牢固，防止其沿钢管纵向滑动。

（11）进行电焊、气焊时，必须有防火措施，并有专人监护。

（12）钢管网架安装时，地面应设置围栏和警示标志，并派专人监护。严禁非操作人员进入。

▣ 梁加固方案 ▣

作为建筑施工中不可或缺的一部分，板梁施工方案对于建筑的质量和安全至关重要。本文将从板梁的定义、施工场地条件、施工前准备、施工方案、质量控制等方面详述板梁施工方案。

一、板梁的定义

板梁是指由钢筋混凝土或预应力混凝土制成的梁式结构，在建筑结构设计中广泛应用。板梁具有自重轻、响应速度快、刚度大、抗震能力强等优点，是建筑结构中常用的一种构件。

二、施工场地条件

在进行板梁施工前，需要考虑施工场地条件，包括土质状况、干燥程度、空气湿度、气温等因素，以保证施工的顺利进行。另外，还需要考虑场地周围的建筑、地下管线等，避免对周围环境造成影响。

三、施工前准备

1. 材料准备：包括混凝土材料、钢筋、模板等。混凝土材料需要符合相关标准，钢筋需要进行表面清理和防锈处理，模板需要缝隙紧合，避免混凝土泄漏。

2. 模板安装：板梁的模板需要按照设计要求进行安装，模板的尺寸和位置需要精确掌握，避免后期出现不必要的调整和修补，影响施工进度和质量。

3. 钢筋预埋：在板梁模板中预留好钢筋预埋部位，以保证后期的加固和连接，同时预留好检查孔，方便后期对板梁进行质量检查。

四、施工方案

1. 梁底模板施工：在模板上铺设隔离材料、钢筋和混凝土，使其形成梁的底部。

2. 架设支撑架：在梁底完工后，需要架设支撑架，保证后续的施工安全和稳定。

3. 梁体施工：在支撑架上移动模板、钢筋和混凝土，逐步完成梁体的构建。

4. 施工质量控制：在施工过程中，需要对混凝土拌合物、梁底和梁体等各个环节进行质量检查，避免出现质量问题和安全隐患。

五、质量控制

1. 材料质量控制：确保混凝土、钢筋、模板等材料的质量符合相关标准。

2. 施工工艺控制：严格控制板梁施工的工艺流程和施工步骤，对每个环节进行细致的检查和核对。

3. 质量检查和意外处理：在施工中及时发现问题并进行整改处理，保证板梁施工质量符合相关要求。

综上所述，板梁施工方案是建筑施工中不可或缺的一部分，需要对土质、材料、施工工艺等各个方面进行充分的考虑和掌握，确保施工质量和安全。希望此篇文章能够为板梁施工专业人士提供一些帮助和借鉴。

▣ 梁加固方案 ▣

混凝土原材料的质量问题是影响混凝土整体质量及浇筑后质量的重要问题之一，因此，在选用材料的过程中，务必要严格对其进行检查，例如：出厂日期、合格证、厂家地址等方面。并认真核对材料是否为混凝土配比中所需使用的材料。并根据不同材料的特性，选择最为合适的地点进行摆放储存。在混凝土的拌和过程中，材料的使用量要是用标准称进行称量，并使用电脑进行计量，从而确保混凝土配比后的质量不受影响。

为了优化混凝土的设计配比，必须要进行混凝土拌合试验，从而选择最优配比进行使用。在试验的过程中，尽可能的减少水泥与添加剂的使用，从而对水胶比进行有效的控制。为了改善混凝土的和易性，可以适当的加入一些粉煤灰，从而有效的降低混凝土升温的速度，减少混凝土配比过程中出现收缩的现象，使混凝土自身的抗侵蚀性也得到了有效的提升。混凝土的裂缝问题，始终是混凝土配比过程中所需解决的问题之一。因此，务必要充分的利用中、低强度的水泥以及混凝土后期的强度，尽量降低结构的约束度。

振捣和养护工作在水利工程中的混凝土浇筑与其他工程的混凝土浇筑施工技术方法和施工要求基本相同，只需要根据实际情况安排和浇筑顺序即可。对于一些不能留施工缝的结构进行浇筑要一次性浇筑完成，在浇筑的过程中要注意做好全面适量的振捣，以保证混凝土的密实度。当混凝土浇筑完毕后，初凝时要对其进行相应的养护，直到混凝土的强度达到设计要求为止。

综合上文所述，钢筋混凝土施工是水利工程建设中常见的施工技术，也是水利工程建设中最为关键的施工技术之一。其优势在于施工过程中，不需要工作人员具备过于专业的技术水平，只需要严格按照施工方案执行即可。一旦在未来的施工过程中，由于人为等因素导致了钢筋混凝土出现了质量问题，务必要采取科学有效的措施对其进行处理。在工程施工项目结束后，务必要对其进行验收与检测，质量合格后，方可进行使用。

[1]周威.建筑现浇钢筋混凝土结构施工技术分析[J].住宅与房地产，2016（33）.

[2]伊力亚尔赛杜拉.关于水利工程中混凝土的施工管理与质量控制[J].水能经济，2016（10）：203.

[3]薛娟，姜斌，陈安.浅析水利水电建筑中混凝土施工要点[J].工业b，2016（05）.

[4]张川.水利水电工程中钢筋混凝土病害与防治措施浅谈[J].自然科学：文摘版，2015（09）：224.

▣ 梁加固方案 ▣

作为一项重要的建筑施工工程，板梁施工方案的制定和执行是建筑项目顺利进行的重要保障。本文将从板梁施工方案的意义、制定要素、施工流程以及质量管理等方面进行详细介绍，希望能为相关从业人员提供一些有用信息。

一、板梁施工方案的意义

对于建筑施工过程中的板梁而言，合理的施工方案能够确保施工质量、保证施工进度、降低施工风险，并提高工程的经济效益。因此，板梁施工方案的制定和执行是施工全过程中最为关键的环节之一。

板梁施工方案的制定要素

（1）施工条件

板梁的施工需要考虑到施工场地的条件，如地形、地质情况等。同时还要考虑天气及其他环境因素对施工的影响。

（2）施工工艺

板梁的施工工艺是根据设计图纸制定的，需考虑到施工过程中安全性、施工效率、施工质量等诸多因素。

（3）材料选用

板梁的材料选用有着重要的作用，所选材料应符合设计规范并具有良好的物理性能。

（4）施工设备

板梁施工中所需的设备包括各种起重设备、搬运设备、打桩机械等，通过设备的选择与搭配来完成施工。

二、板梁施工方案的流程

（1）准备工作

在施工前，需要进行针对性的准备工作。包括对材料、设备、施工场地等进行检查与备料，制定安全措施及应急预案等。

（2）基础施工

板梁施工是以基础施工形式进行，施工前要对基础进行清理并进行平整加固。

（3）模板制作

制作模板是施工中关键的一步，模板必须符合设计图纸的要求，不能出现任何偏差。

（4）钢筋加工

钢筋加工是指将钢筋按照设计要求进行加工、焊接等处理，保证钢筋符合规范。

（5）预埋件安装

在板梁施工过程中，存在需要预埋的构件，如预埋钢板、梁头钢筋等，需要在模板安装前完成安装。

（6）浇筑混凝土

模板安装完毕后，进行混凝土浇筑。浇筑过程中要注意混凝土的质量和均匀性，及时对混凝土进行加固处理。

（7）拆模

混凝土充分凝固后，进行拆模作业，彻底撤走模板，以确保板梁的成型。

三、板梁施工方案的质量管理

（1）控制材料质量。

通过认真审核施工材料的清单、原材料的来源及检测报告，减少不良材料投入和使用。

（2）模板质量控制。

模板施工完毕后进行彻底的模板质量检验，确保模板的符合设计要求。在模板使用期间，及时进行保养，同时定期检查及维护。

（3）施工质量控制。

在施工中，应对进行各项监控，确保施工质量。例如控制混凝土配合比、检测混凝土强度、控制焊接质量等。

（4）安全管理。

板梁施工过程中要严格遵守安全操作规范，确保人员和设备的安全。要制定科学、可行的安全措施，并配齐应急救援设备和剂量，加强现场安全管理，确保工人的身体健康和生产安全。

四、总结

板梁施工方案的制定和执行是一项复杂而又重要的施工活动，本文章从意义、制定要素、施工流程、质量管理等方面进行了阐述。通过制定合理的施工方案并加强质量管理可以有效提高工程经济效益，保证施工质量和工期，助力建筑施工的整体进程。

▣ 梁加固方案 ▣

钢箱梁是一种常用于桥梁建设的关键结构元素。其特点是结构稳定、承载能力强，广泛应用于道路、铁路、隧道等基础建设领域。为了确保钢箱梁施工质量及安全，需要制定详细的施工方案。本文将从施工前的准备工作、施工过程中的具体操作以及施工后的验收等方面，详细介绍钢箱梁施工方案。

一、施工前的准备工作

1. 确定施工技术方案：根据项目要求，确定合适的施工技术方案。包括确定施工工艺、施工顺序、施工方法等。

2. 编制施工组织设计：编制详细的施工组织设计，确定施工编号、作业面积、安全措施等内容。

3. 确定施工计划：制定详细的施工计划，包括施工进度表、施工任务分解、资源配置等。确保施工按计划进行。

4. 配置施工设备：根据工程要求，配置适当的施工设备和机械设备。确保施工设备的完好性和正常运转。

二、施工过程中的具体操作

1. 基坑施工：根据设计要求，施工基坑，包括挖掘沟槽、清理地表、浇筑基础等。确保基坑的稳定性和安全性。

2. 模板安装：根据设计要求，安装钢箱梁的模板。确保模板安装牢固、平整。在模板安装前，还需进行检查和验收。

3. 钢筋安装：根据设计要求，安装钢筋骨架，并进行绑扎。确保钢筋的位置准确、数量充足、连接牢固。

4. 混凝土浇筑：在模板安装和钢筋安装完毕后，开始进行混凝土的浇筑。使用合适的混凝土配比，确保浇筑均匀、密实。

5. 后期处理：在混凝土浇筑完成后，进行后期处理。包括清理工地、拆除模板、养护混凝土等。确保施工后的整体干净、美观。

三、施工后的验收

1. 结构检查：对钢箱梁进行结构检查，包括检查梁体的几何尺寸、混凝土表面质量、模板支撑等。确保结构的稳定性和安全性。

2. 抗震性能检测：进行抗震性能检测，包括振动试验、荷载试验等。评估钢箱梁的抗震性能，确保满足抗震要求。

3. 质量验收：对钢箱梁进行质量验收，包括检测混凝土的抗压强度、钢筋的质量、模板的表面平整度等。确保质量符合标准和设计要求。

钢箱梁施工方案是保障工程质量和施工安全的重要文件。施工前的准备工作、施工过程中的具体操作以及施工后的验收工作都需要仔细制定和执行，以确保钢箱梁的稳定性和安全性。只有合理制定施工方案，科学组织施工过程，严格按照方案进行施工和验收，才能保证工程的顺利进行和质量的优异。

▣ 梁加固方案 ▣

现浇箱梁的裂缝控制

现浇箱梁裂缝控制针对现浇箱梁施工中易出现裂缝的控制环节，结合银武高速商州至山阳段高速公路N11合同段施工，提出现浇箱梁施工中预防裂缝的控制措施钢筋混土连续箱梁桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，在实际工程中得到了广泛的应用，特别是用在展线受限制的山区高速公路建设中跨越原有道路施工中，然而，这种桥型也存在着明显缺陷，即裂缝问题。本文结合银武高速商州至山阳段高速公路跨越省道203线N11合同段钢筋混凝土现浇箱梁施工，从施工中易产生裂缝的环节和预防两方面进行分析和初步探讨，提出预防裂缝的控制措施，供读者参考。

1施工中易产生裂缝的环节 1.1支架的不均匀沉降

根据设计要求本标段三处主线跨越省道203线二级公路采用钢筋混凝土现浇箱型梁有支架施工，支架的质量与现浇钢筋混凝土连续箱梁的成败有直接的关系。如果连续箱梁施工支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇注初期会由于支架不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶除箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易出现裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不止不当时，则容易引起翼板的开裂。

1.2支架拆除中的问题

现浇连续钢筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。支架的拆除时间有时是按照混凝土标号达到设计标号的90-100控制，并不是按混凝土28d强度来控制拆架。因此，支架拆除后由于混凝土的徐变使箱梁的挠度增加，容易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥面产生裂缝。施工中连续箱梁的支架拆除应避免突然落架，否则箱梁中会产生较大的瞬时荷载，而这种瞬时荷载往往导致过大的的施工裂缝产生，且可能大于设计允许的裂缝。

1.3混凝土浇注时间控制不合理

箱梁现浇施工中常分两次进行，箱梁底板浇筑完成后，由于种种原因相距许多天后再浇筑腹板及顶板。此时底板混凝土已完成了早期的混凝土收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形，新混凝土的早期快速收缩则遇到了老混凝土慢速收缩或不收缩的抵制，使其变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。

1.4混凝土收缩的影响钢筋混凝土箱梁采用泵送混凝土浇筑，为满足泵送要求，一般混凝土的坍落度较大，水泥用量较多。根据混凝土自由收缩试验表明，水泥经用量越多，水灰比越大，骨料的弹性模量越低，则收缩也越大。此外，箱梁虽然属于薄壁结构，由水化热引起的温度上升较低，但是混凝土本身收缩很大，特别在环境气温变化与收缩共同作用下对于箱梁这种薄壁结构也很不利。

1.5温度对钢筋混凝土连续箱梁的影响

1.5.1水化热：混凝土灌注后在硬化期间，水泥和水发生水化反应，并释放出大量的水化热，使混凝土内部温度不断上升，混凝土弹性模量不断增大。从受力状况来看，混凝土内部为压应力，而其表现却是拉应力，当这些拉应力超过混凝土的允许拉应力时就会出现裂缝。因此，如果不注意混凝土内部和表面的温度差，混凝土表面与大气的温度差，过早拆除模板，就很容易发生由于水化热的温度变化梯度大和混凝土收缩共同作用而出现表面裂缝。

1.5.2日照温差的影响：由于日照辐射强度、日照时间、地理位置、桥梁方位、地形地貌等随机因素，使结构表面、内部温差因对流、热辐射和热传导等传热方式形成瞬时的不均匀分布，即结构的温度场。日照温差的影响，对于宽翼缘板的箱梁桥来说更为明显，因为箱梁底板不受阳光直射，温度较低，而箱梁顶板通常集中吸收阳光的辐射，在24h内，箱梁的顶板和底板的温差可达10℃-15℃，这将引起很大的温度应力。2施工中如何预防裂缝产生2.1施工支架设计

在平坦地段，可采用满堂支架进行连续箱梁施工，支架底部采取整体化处理，立柱之间应设置剪刀撑。对跨越河沟或需要留有行车通道的地段，则采用跨越式支架，此时，支架中的横梁应具有足够的刚度。支架基础可采用混凝土预制块或枕木。支架顶部应设置高度设节器，用以调节支架预防压后的沉降值，使其满足设计标高的要求。预压结束后应根据承受施工荷载后将产生的弹性变形和箱梁底部的设计预拱度等因素来调整模板标高。

2.2支架地基处理

为了避免支架的不均匀，需要对支架地基进行计真处理。如果支架处为地基承载力较差的软基地区，则需先清除淤泥及部分底层上，并分层回填碾压至承台顶标高；当桥梁跨径不大，且采用跨越式支架时，则可以利用桥梁墩台基础的承台作为支架的基础。必要时可考虑采用临时扩大基础，桩基础或混凝土护筒基础。

2.3支架的全程预压为了消除承受施工荷载后支架及基础产生的弹性和塑性变形，支架必须用与箱梁相等的重量进行等荷预压。预压荷载置于支架顶部，但不宜直接放在箱梁底模上，以免磨损模板。在加载前后及卸载后，应定时定点测量支架的沉降情况，支架预压应采取双控，即持续预压5d以上及达到稳定状态2d以上。沉降稳定状态标准为24h沉降±1mm。

对于支架地基条件变化较大的地段，支架必须进行全程预压，不能仅预压一孔支架取得“经验数据”，并将其用于全桥。预压采用传统的沙袋作为支架的预压荷载，严格控制预压重量并使预压荷载均布，使整个支架受力均匀。

2.4正确的拆架时间与方法

对于施工支架的拆架程序一定要予以高度重视。在工期允许的情况下，拆除时间应尽量延长。重视对连续箱梁桥拆除时间的控制，既要考虑施工上模板周转的需要，又要考虑混凝土的温差不能太大，其温差应包括表面温度、内部中心温度和外界气温之间的温差。从箱梁施工的实际看，应该在规定的混凝土强度和容许温差范围内拆除模板，并且要及时进行保温养护。为了避免造成混凝土内外温差过大，腹板外模拆除后应有一定的保温时间，不得立即喷洒冷水进行养护。

拆架时一定要先翼板、后底板、并必须从跨中对称地向两边拆除。支架拆除宜分阶段进行，先从跨中对称向两端松架，再对称从跨中向两端拆除，纵向对称均衡卸落横向应同时一起卸落。

2.5改进混凝土的施工工艺

2.5.1温度控制：对于采用高强混凝土的连续箱梁，必须注意施工时混凝土的水化热问题。降低水化热最高温度可以减小混凝土内部与表面的温差，因此应使用水化热较低的硅酸盐水泥，避免使用水化热高的水泥。夏季施工时，混凝土拌合前应用冷水冲洗集料，降低原材料温度，降低混凝土入模温度，此外，应尽可能缩短运输时间，使混凝土入模前的温度尽量控制在26℃以内。

2.5.2选择合适的添加剂：掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比箱梁浇筑时间更长，避免混凝土浇筑过程的初凝开裂。

2.5.3合理安排混凝土的浇筑时间：应合理安排混凝土施工工序，尽量使底板、腹板混凝土一次浇筑完成，并尽快将内模及顶板钢筋制作完成后，浇筑顶板混凝土。新老混凝土先后浇筑的时间差尽量控制在3-5d内，以防止先浇筑混凝土的基岩约束作用。浇筑时间应避开日照较足时段，并采用电子计量设备，确保混凝土配合比计量准确。

浇筑混凝土应注意避开不利天气因素的影响。由于现浇连贯箱梁每次浇筑的混凝土量较大，往往要连续施工1d-2d，所以要尽量避开雨、风等不利天气。对大风降温天气要给以足够的重视，特别是在浇筑箱梁顶板时，大风会使混凝土收浆压光尚未完成就产生裂纹。此外，突然的降温会使混凝土表面与内部产生过大的温差而引起裂缝，因此应做好保温措施。

2.5.4振捣：为了改善混凝土强度，提高其抗裂性，应加强混凝土的振捣。尤其对于腹板与底板交界处、内横梁及端横梁等部位应加强振捣。混凝土可采用两次振捣技术，以便有效地增加混凝土的密实度，减少内部微裂和提高混凝土的强度，提高抗渗性能。一般掌握两次振捣的时间间歇为1h左右，为了防止破坏混凝土内部结构，在混凝土的初凝前必须完成第二次振捣。

2.5.5加强混凝土的养生：混凝土的养生主要是保持适当的温度和湿度条件。现浇连续箱梁施工中，可采用洒水湿润养生，在拆除箱梁内模、立顶板底模等交叉作业中不得使混凝土的养生中断，以免导致梁体产生裂纹。为了克服交叉作业给养生带来的困难，可采用薄膜法进行混凝土养生。

通过对施工中易产生裂缝环节的控制和预防，三处跨线现浇连续箱梁施工中没有出现大的超出允许的范围的裂缝，为以后同类型桥梁施工积累了经验。

▣ 梁加固方案 ▣

深圳市建业建筑工程有限公司

御林华府

边坡加固方案

御林华府

边坡加固支护施工方案

编制：

审核：

审批：

编制单位：深圳市建业建筑工程有限公司

编制日期：2012年7月22日深圳市建业建筑工程有限公司

御林华府

边坡加固方案

边坡加固支护方案

一、工程概况

御林华府工程由深圳是艺园投资发展有限公司开发建设。工程位于广东省深圳市南山区南头街与南光路交汇处西北侧。工程占地面积5749.67m2，总建筑面积约32509.00m2。拟建御林华府住宅楼为2栋高层建筑，地下2层，地上26~30层，地面以上高93.55米。

二、本方案共两部分：西侧临时边坡支护、南侧基坑承台开挖标高处的边坡支护

三、针对最西侧临时坡道的边坡支护

目前地下室施工到第五施工段，受现场场地限制，基坑最西端的进出场临时车道(B-A轴~B-F轴/B-1轴)为地下室施工阶段材料（包括钢筋，模板，混凝土车及输送泵，灰砂砖，沙石水泥等）进场的唯一通道，因此在地下室施工阶段需要将坡道临时占用，坡道部位的结构待地下室施工至±0.00后再进行施工，估计留置时间约3个月（裙楼施工至±0.000层、塔楼部分至转换层施工完成）。临时坡道见下图：

深圳市建业建筑工程有限公司

御林华府

边坡加固方案

目前坡道长度为25米，坡道面土方为回填杂土，坡道底部为砂质/粉质粘性土，顶端处高差有6米，待土方开挖至承台底部后高差将达到7米。为保证该边坡在3个月使用期间的稳定，防止日常使用及雨期冲刷塌方，需要将该处坡道边坡进行加固处理。

（一）临时加固支护施工方案：

为防止基坑第5段土方开挖阶段该边坡塌方，必须增加边坡坡脚的稳定性，稳住坡脚，边坡即处于安全状态，拟采用以下施工方案：槽钢深锚结合砼挡土墙支护。

1、将基坑垮坡处余留的散松土人工配合机械清除，坡道边坡做70度放坡。

2、采用挖机将5m长的［16槽钢压入边坡坡脚土层内，垂直锚入深度为承台底面以下1m，槽钢沿坡道边坡布置，间距200mm，槽钢上端采用水平钢管焊接连接，使槽钢连成一个整体。

3、槽钢背面绑扎钢筋网，Ф12@150，后支设模板，浇筑200厚C15混凝土挡土墙，高度1米，挡土墙插入Ф30PVC水管，间距1.5~2米，将边坡内积水引出，排入积水坑。

4、边坡下1/3高度范围水平打入长度2米的钢管2排，间距1米×1米，坡面上满铺φ4×80钢筋网片，与挡土墙钢筋连接，采用1:3水泥砂浆抹面覆盖，厚度为30~50mm。形成一个稳定整体支护结构，防止日常雨水冲刷。

5、整个边坡面布置Ф30PVC排水管，做为泄水孔，间距2~3米。

6、边坡下方布设沉降观测点，坡脚处设置2个，同位置边坡中部、顶部设置2个，观测点采用钢筋头制作，观测频率每天1次，做好记录，遇变形突变及时采取措施。

深圳市建业建筑工程有限公司

御林华府

边坡加固方案

（二）、做法见下图

A-A剖面边坡加固支护简图

AA深圳市建业建筑工程有限公司

御林华府

边坡加固方案

四、针对底板第5段南侧基坑围护结构下方承台开挖的支护方案

本基坑围护结构施工采用微型桩+锚索+砼腰梁的围护型式，支护底标高为-9.65米，而基坑周边承台土方开挖标高-11.65米，造成-9.65米至-11.65米的高度范围（共2米）支护结构缺失，无相关止水帷幕封闭，在土方开挖阶段易造成围护结构下方涌泥、涌水等，且基坑土质为粉质粘土，土性较差，遇水膨胀后易失稳造成塌方。故针对西侧基底围护结构下方的开挖面专项支护方案

（一）方案选择

参考本工程施工1段西侧类似问题的处理，在开挖面深度打入3~4米钢管后立模板并及时用沙袋填筑，必要处加大底部砼垫层厚度进行反压，并及时砌筑砖模，防止基底土发生“踢脚”或者涌泥坍塌等，见下图：

5002.95(-10.4)群桩承台砂袋1.44~1.29(-11.91~-12.06)多桩承台5001500钢管间距@200内侧采用模板支撑-0.26~-0.41(-13.81`-13.96)加固部位深圳市建业建筑工程有限公司

御林华府

边坡加固方案

15006

说明：

1、砂袋中间缝隙采用砂浆填满；

2、开挖后尽快浇筑承台垫层砼；

3、打入钢管位置为砖模外侧；

4、图中标高括号外为绝对标高、括号内为相对标高。深圳市建业建筑工程有限公司

御林华府

边坡加固方案

五、安全措施

1、施工现场必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，坚持“管生产，必须管安全”的原则。建立安全管理生产责任制。

2、建立并认真执行安全交底制度，班前安全活动制度。

3、进入施工现场施工人员必须戴好安全帽，现场临时搭设的脚手架，支撑杆必须稳固。

4、土方坍落和滑坡是本工程最容易发生的安全隐患。在危险处设置醒目警示标志。施工过程中设专人对边坡进行监测。

5、施工前应提前做好防雨准备工作，遇雨天应停止施工，对施工用材料、机具及坡面进行覆盖防护，雨后复工须认真检查边坡情况。决定是否有必要采取措施，之后才能施工。

6、加强安全施工教育，预防措施等安全常识，以加强职工的自我保护意识。

7、基坑底下施工，边坡上严禁堆土和重物，堆卸建筑材料或机具设备。

8、以项目部安全生产领导小组，负责日常安全监督管理，发现问题，立即整改。

9、要求安全技术交底能根据各道工序施工作业的不同环境、不同特点等因素，有针对性的及时向基坑施工班组操作人员进行书面交底。

10、施工现场要做到及时清理，保持场容整洁，道路畅通。

11、施工期间严格遵守安全用电操作规程。

12、认真贯彻执行国家有关安全生产和文明施工的规定，确保支护施工的顺利进行。

13、安全监控：预加固施工期间设置专人对边坡进行安全监控。在裂缝的两侧设置定位点，每天定时对边坡变化情况进行不得少于两次测量，统计测量数据，跟踪边坡变化情况，如发现变形加剧必须停止施工，上报有关单位进行处理。

六、应急措施

基坑边坡加固支护施工完成至基坑回填之前，如遇暴雨洪水等，必须将施工人员设备撤离现场，支护坡面上需覆盖蓬布以免造成塌方，同时增加监测次数和监控力度，并做好相应的措施防止滑坡。如遇重物垂落，需要修复的地方，重新浇筑砼或抹水泥砂浆，防止雨水灌入，造成不必要的损失。

▣ 梁加固方案 ▣

论文摘要：本文介绍混凝土梁200km/h区段横向加固施工方法，为混凝土梁的横向加固施工保驾护航，并且为今后同类桥梁加固施工积累了经验。

论文关键词：混凝土梁加固,施工

随着我国铁路的跨越式发展，列车速度不断提高，运量不断增大，既有线混凝土桥梁的安全储备越来越低，从而使原有桥梁病害加剧，突出反映在，预应力钢筋混凝土桥梁因上拱度超限而引起的横向振幅超限、横隔板断裂等问题，已成为铁路提速的巨大隐患。几年来，我们采用铁科院铁建所的研究成果，对上拱度值小于100mm的32m预应力混凝土梁进行横向加固，增设横隔板后，有效地提高了梁跨的横向刚度和弯曲抗裂性，满足了提速的要求。

一、提速加固设计

1、提速加固技术条件

（1）满足客车200km/h安全通过，梁体跨中横向振幅满足设计要求。

（2）在D35特种车辆按40km/h通过时，梁体下缘不出现拉应力。

（3）加固后结构应有足够的耐久性。

（4）加固工程的实施不影响线路正常运营。

2、提速加固的措施

（1）通过增设横向水平联结板，提高梁体横向刚度。

（2）通过增设预应力筋，提高梁体抗裂性。

（3）预应力筋采用带有护套的预应力筋，保证其耐久性，并可以更换；同时加强预应力筋及普通结构筋的细部结构设计，提高加固体系的整体耐久性。

3、横向加固设计

在两片32m预应力梁中间横隔板处上、下翼缘、腹板处增设9快水平联结板，两片梁中间增设4个环形联结板。同时对各联结板施加预应力，采用混凝土等级C50，保证联结板与两片梁的良好联结。每块联结板均布置预应力筋，预应力筋采用Ф15.24mm（1-7Ф5）抗拉强度标准值为1860MPa无粘结低松弛预应力钢铰线。张拉控制力为0.76fpv，并采用专用锚具减少预应力筋的回缩损失。联结板混凝土灌注采用上、下振捣，以保证混凝土良好的密实性。

二、提速加固施工

1、加固工程工艺流程

探测梁体内钢筋走向，确定横向预应力筋的位置腹板钻孔梁体表面凿毛及钻锚固孔埋设锚固筋绑扎普通钢筋布设无粘结钢铰线桥面设置混凝土灌注口模板安装两片梁间增设支撑预应力筋初张拉灌注混凝土混凝土养护拆除支撑拆除模板混凝土表面刷养护剂撤去两片梁间顶梁硬木预应力筋终张拉切割外露钢铰线压浆及封锚涂防水涂料。

2、探测梁体钢筋走向、确定加固筋钻孔位置、横向预应力筋钻孔位置与钻孔

（1）目测检查梁体表面是否平整，不平整处应将梁体表面打磨平整或用水泥砂浆抹平后再进行探测。

（2）在图纸标明的设计钻孔位置附近，用钢筋探测仪探明主梁腹板内钢筋的实际分布情况，再确定横向预应力筋穿越腹板的位置，以免钻伤梁内既有钢筋。

（3）按照探测出的梁内钢筋分布现状在梁体表面作出醒目标记。

（4）兼顾两片梁对应部位的钢筋分布，确定预应力筋的钻孔位置，若孔位无法避开主筋或其他障碍物时可适当移动，但距设计位置不大于50mm。

（5）安装膨胀螺栓，把钻机底盘固定在梁体腹板上。调整底盘上的调节螺栓，使钻杆保持水平并垂直于腹板。钻孔时应使钻杆保持平稳，以免钻出斜孔或损坏钻机、钻杆。

（6）当一片梁钻孔完成后，穿入一根直钢筋，核对另一片梁对应的预应力筋孔。

（7）钻孔时，严禁损伤梁内主筋。

（8）成孔后，孔眼必须用清水洗干净，与梁体结合面应凿毛，清除浮浆，并清洗干净，以增加新老混凝土之间的`粘结力。

3、锚固、绑扎钢筋及预应力筋安装

（1）钢筋锚固前清孔，保证孔内无杂物。

（2）钢筋锚固

a、有预应力筋处的普通钢筋采用早强型锚固剂锚固。锚固剂填满孔眼后迅速插入需锚固的钢筋，用手锤打紧，抹平孔口。

b、无预应力筋处的水平钢筋采用植筋胶锚固，严格按照环境温度控制固化时间并符合植筋的技术要求，清孔不得用水冲洗，植筋胶填满孔深约2/3处后，迅速将钢筋旋转插入直至孔底，抹平孔口。

（3）钢筋按要求搭接、合理布置、牢固绑扎。

（4）预应力筋下料长度按照下式计算，并通过试用后再行修正：

L＝l+2L1+L2+L3

式中L预应力筋下料长度；

l锚垫板外端面间孔道实测长度；

L1锚具长度；

L2张拉千斤顶支承端面到槽行口外端面间的距离；

L3被动端预应力筋外露长度(不小于30mm)。

（5）切割预应力筋时，严禁使用电弧、乙炔切割。

（6）预应力筋安装就位时，应保持水平、顺直。

4、设置桥面混凝土灌筑口

灌注口设在增设水平联结板及增厚竖向横隔板上方桥面梁缝间，遇梁缝过小影响混凝土灌注时，可适当凿除道砟槽边缘。

5、安装模板

（1）模板应有足够的强度、刚度和稳定性，能安全可靠地承受新灌注混凝土的重力、侧压力、列车和附着式震动器的震动荷载。

（2）模板在安装前应刷涂脱模剂。

（3）模板表面应平整，便于安装、拆卸。

（4）模板应稳固地依托于粱体，确保列车通过时模板与梁体无相对位移。

6、预应力筋初张拉

（1）初张拉前，新增水平联结板、增厚竖向横隔板处梁部上、下方增设支撑。（3）横向初张拉前预应力筋两端放置锚下钢垫板，钢垫板用粘合剂粘牢于梁上，并安装专用锚具，预应力筋露出锚具被动端长度不小于30mm，主动端根据所用张拉设备型号确定预留长度。

（4）初张拉时每根预应力筋张拉力为40kN。张拉时油泵进油要缓慢、平稳，到预定张拉值后，回油卸荷。预应力筋张拉应分级进行，每次对称张拉两根。

（5）预应力筋初张拉完成后应及时灌筑混凝土。

7、灌注混凝土

（1）水泥、砂、碎石均应按规定取样检验，当使用外加剂时应同时检验，通过试验确定配合比。混凝土的坍落度一般为8cm10cm。

（2）混凝土拌制程序为：砂+水泥+石子+减水剂，干拌均匀，加水搅拌直至拌和物的和易性满足施工要求后出料。

（3）混凝土应使用机械拌制．特殊情况可用人工拌制少量混凝土。

（4）混凝土宜分3次灌筑，第一次灌筑总量的1／2，用振捣器振捣密实，第二次灌筑直至与进料口平齐，再振捣密实，最后填实整个隔板和梁缝，振捣密实后抹平，确保梁缝不积水。

（5）混凝土灌筑应连续进行。当因故间歇时，其允许间歇时间应按{铁路混凝土与砌体工程施工规范》执行。

（6）在灌筑竖向横隔板、水平联结板混凝土的同时，应按规定制作混凝土抗压强度试件。当设计有要求时，还应制作弹性模量试件。

8、混凝土养护

拆模后，在混凝土表面应刷涂养护剂养护。

9、预应力筋终张拉

（1）横向联结板混凝土强度、弹性模量达到设计值的80％后，方可进行终张拉．

（2）用AMl51锚具时，每根预应力筋张拉分二次完成；第一次张拉至设计值，卸荷后装上支腿，再次张拉至设计值，锁紧锚头外螺母后回油卸荷。用BSMl51d锚具时可一次完成终张拉。其他锚具按配套张拉设备的不同要求进行张拉作业．

（3）控制张拉应以控制应力为主，测量伸长值进行校核，当实测值与理论计算值相差大于土6％时，应查明原因，及时处理后再继续张拉．

（4）张拉至控制应力，测量预应力筋的伸长值，持荷5min，千斤顶回油，锁定锚具。

10、压浆及封锚

（1）预应力筋终张拉完成后，应及时进行压浆处理。压浆材料应采用高性能、无收缩、防腐蚀灌浆剂。当使用无粘结钢绞线时，不压浆。

（2）封锚前锚具外露端涂黄油，安装防水塑料盖。

（3）预应力筋的锚具防护采用钢筋混凝土封端，其强度与隔板强度相同。

（4）封端混凝土模板转角处宜设封端混凝土模板转角处宜设置45倒角。

11、涂防水涂料

新增混凝土与梁体结合处，应刷涂防水涂料。

三、质量要求

1、材料检验

（1）钢筋、预应力筋、水泥及砂石材料进场后均应送试验室检验，合格后方准使用。

（2）水泥宜选用符合GBl75标准中强度等级为42．5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。

（3）水泥必须储存在干燥、通风的环境中，堆垛高度不宜大于2．Om，堆垛应架离地面0.2m以上并采取防雨雪措施．。

（4）砂应选用符合JGJ5Z规定的中粗砂。

（5）石子应选用符合了G了53规定的碎石，粒径以5mm～20mm为宜。

（6）拌制用水以饮用水为宜，如果用其他水源时应事先化验，符合要求后方准使用。

（7）混凝土材料必须采用检定合格的计量器具准确计量。每盘混凝土材料的称重允许偏差为，水泥土2％，砂、石子士3％，水及外加剂土1％。

（8）锚具在使用前，应进行外形外观、硬度、锚固性能及工艺性能的抽样检验，经检验合格方能使用．

2、钻孔

（1）钻孔深度及直径应符合设计要求。

（2）钻孔应与粱体表面垂直，不得倾斜。

（3）废弃孔眼应用锚固剂填实抹平．

3、混凝土强度及弹性模量应符合设计要求。

4、新增混凝土外观检查

（1）表面光滑、平整，无蜂窝、麻面。

（2）与梁体联结处平顺、严密，边角处少量不平整处应修补整齐。

（3）防水涂料应严密覆盖于梁体联结处，边缘整齐、美观。

5、其他

认真填相关检查证、检查表。

四、安全事项

1、人身安全

（1）在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车，桥上施工人员应到避车台避车．

线路允许速度大于120km／h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。

（2）上桥作业时，必须设防护人员，当视线不良时应增加联络员。在繁忙干线作业时，应设置驻站人员。

（3）在地面2m以上的高处及陡坡上作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每半年应做一次鉴定，其方法为：

静荷载试验：用静荷载3000N的力拉5min；

冲击试验：用800N重物体由3m高处自由坠落悬空。（4）木制脚手杆有效部分小头直径：立杆不得小于70mm，横杆不得小于80mm。脚手板厚度不得小于50mm。脚手架负荷不得超过2700N／m．脚手杆间距不应大于1．5m(经检算许可者除外)。

▲赵老师教案网大神进阶之路:

箱梁预制方案 | 围墙倾斜加固方案 | 梁施工方案 | 系梁施工方案 | 梁加固方案 | 梁加固方案

（5）雾、雨、雪天施工，施工场地清扫后再进行作业。电器设备必须加设防护装置，除电工外严禁其他人员私接电线。

（6）吊装作业时，吊装物下严禁站人。

（7）张拉时操作人员应站在千斤顶的两侧。

（8）使用电锤钻孔时，要精力集中，双手抓牢，防止卡钻扭伤手臂。

（9）砂轮切割机必须有防护罩，使用前先检查轮片是否完好，操作人员要戴好防护镜，防止砂轮片或碎渣飞起伤人。

（10）在电气化区段施工时，作业人员所带的工具、材料等物与牵引供电设备的带电部分需保持2m以上距离。

（11）发电机使用前，必须先接好地线，各种电器设备必须安装合格的漏电保护器，并设专人检查确认良好，所有闸箱必须加锁，各种电动机具应经培训考试合格的人员持证操作。

（12）所有人员未戴安全帽，一律不得进入施工现场。

2、行车安全

（1）设置桥面混凝土灌筑口，需要凿除时使用的钢钎长度不得高于轨顶。

（2）灌筑口扒碴时从线路中心向两侧延伸，各不得超过200mm。灌筑口要相隔扒开，扒开后的灌筑口应立即安装灌筑漏斗进行混凝土灌筑，隔天灌筑的灌筑口要用编织袋装碴回填，并应随时检查线路状况，做好记录。发现问题及时向设备管理单位汇报。

（3）桥上堆放材料不得侵入建筑接近限界，并符合《铁路工务安全规则》规定，防止超限。

3、工务设备安全

（1）所有桥梁检查口在使用完毕后，必须重新盖好。

（2）扒开的道碴不得堆压枕木头，扒开的灌筑口在混凝土灌筑完毕后回碴填实。

五、施工体会

几年来，通过对提速200km/h区段混凝土梁横向加固施工，我们积累了一套完整的施工技术方案，炼就了一支技术过硬的施工队伍，为今后同类施工奠定了基础，同时为铁路提速做出了贡献，提高了铁路的经济效益，达到了预期目标。今后，随着铁路的不断提速，大修施工又面临新的机遇与挑战，下一步我们将继续改进与完善桥梁加固施工工艺，进一步提高管理水平，不断满足铁路提速的需要。

参考文献

1 J259-2003,铁路工程施工安全技术规程

2 J118-2001,铁路混凝土与砌体工程施工规范

3 京铁科技通讯

4 铁路技术管理规程

▣ 梁加固方案 ▣

板梁是建筑工程中不可或缺的组成部分，其承载能力和稳定性直接影响到建筑物的结构安全。板梁的施工方案需要经过精心设计和优化，保证施工的高质量和高效率。在板梁施工方案中，需要考虑的因素包括板梁的材料、尺寸、预制方式、安装和支撑等方面。本文将为您阐述关于板梁施工方案的一些重要技术细节和注意事项，希望能够帮助您更好地了解板梁施工工艺和流程。

首先，选择合适的板梁材料是板梁施工方案的重要环节之一。板梁材料通常有钢筋混凝土、空心砖、石材等，不同的材料具有不同的特点和优点。钢筋混凝土板梁是最常见的一种，其优点包括承载能力强、耐磨性好、防火等级高等；而空心砖板梁则比较轻便，施工方便，用途广泛。在选择板梁材料时需要考虑实际情况，如承载需求，强度要求等，以满足工程的实际需求。

其次，板梁尺寸的设计是板梁施工方案中重要的一环。在设计板梁尺寸时，需要考虑工程的实际需求和使用情况，如建筑物的高度、面积、荷载等。同时，需要根据板梁所承载的荷载和所在位置确定其相应的尺寸，以确保其承载力和稳定性。

预制方式也是板梁施工方案中不可忽视的一部分。预制板梁可以大大提高施工效率和质量，在工厂中预制的板梁可以准确的控制尺寸和质量，减少现场加工和修正，同时可以更好的保护环境和节约资源。但是需要注意的是，预制板梁的运输和安装需要特别的注意，避免造成损坏或其他安全隐患。

板梁的安装和支撑也是板梁施工方案中至关重要的部分。板梁的安装需要精确的计量和定位，必须要符合所设计的尺寸和规格。同时，在安装过程中需要加强对板梁的支撑，避免其在安装中出现倾斜或崩塌。在支撑设计中需要考虑板梁的重量和承载荷载，以确保其稳定性和安全性。

总之，板梁施工方案需要专业人员进行精心设计和优化，以确保其施工质量和效率。板梁的材料、尺寸、预制方式、安装和支撑等细节都需要仔细考虑和处理。只有充分理解板梁施工方案的技术要点和注意事项，才能够确保工程的高质量和安全性。

▣ 梁加固方案 ▣

一、

在建筑物长期使用的过程中，由于自然灾害、结构老化等原因，一些建筑物的结构可能会出现裂缝或者变形等情况。为了保证建筑物的结构安全和稳定性，需要进行相应的结构加固。在结构加固方案中，粘钢加固被广泛采用。本文将详细介绍粘钢加固施工方案。

二、施工前准备工作

1. 结构评估

在进行粘钢加固之前，首先需要进行结构评估，确定结构的完整性和稳定性。结构评估一般包括现场勘察、测量和结构分析等步骤。通过这些步骤，可以确定结构的问题所在，为后续的施工方案制定提供依据。

2. 施工方案制定

根据结构评估的结果，制定相应的施工方案。施工方案包括粘钢材料的选择、加固区域和加固方法等内容。根据具体情况，可以选择不同类型的粘钢材料，如碳纤维布、网格布等。同时，还需确定加固的区域和具体的加固方法，如整体粘钢加固、局部粘钢加固等。

3. 施工材料准备

根据施工方案，准备相应的施工材料。粘钢加固所需要的材料主要包括粘结剂、粘钢材料、基底处理剂以及相应的辅助材料。材料的选用需要符合相应的国家标准，并且要求质量可靠、性能稳定。

三、施工步骤

1. 表面处理

在进行粘钢加固之前，需要对结构表面进行必要的处理。清除表面的松散物质和油污，保证粘结面的洁净。然后，根据结构表面的情况，采取不同的处理方法，如打磨、喷砂等。处理后，再进行表面的涂刷，增加粘结面的粗糙度，提高粘结强度。

2. 粘结材料的制备

根据施工方案选择相应的粘结材料，按照规定的比例进行配制。将粘结剂和水按照一定比例混合搅拌，制成胶糊状的粘结材料。同时，将粘钢材料进行预处理，切割成相应的形状和尺寸。

3. 粘结材料的涂布

使用刷子或辊涂工具将粘结材料均匀地涂布在结构表面。涂布时要注意涂层的厚度和均匀度，保证粘结效果。对于复杂部位，可以使用撞击喷涂技术，将粘结材料喷涂到指定位置。

4. 粘贴粘钢材料

在粘结材料还未完全干燥之前，将预处理好的粘钢材料粘贴在结构表面。粘贴时，要求粘钢材料与结构表面充分贴合，并采用喷涂的方法在粘结材料的表面再涂一层粘结材料，增强粘结强度和耐久性。

5. 后期处理

粘钢加固完成后，需要进行后期处理工作。对加固部位进行检查，确保加固效果和质量。然后，进行隐蔽工程的封闭，防止灰尘和水分的侵入。进行记录和验收工作，将施工的所有资料和过程进行归档。

四、注意事项

1. 安全施工

在进行粘钢加固施工时，要做好相应的安全措施。工人要佩戴好安全帽、防护眼镜、手套等个人防护用品，避免事故的发生。对施工现场需要进行培训，确保工人们掌握施工的操作要领和安全注意事项。

2. 质量控制

粘钢加固施工中，需要加强对质量的控制。从材料的选择到施工的过程，都要严格按照规范和标准进行操作。对于重要部位和关键环节，进行质量检测和监督，确保加固效果和质量。

3. 施工监督

在施工期间，需要配备专业的施工监督人员，对施工过程进行监督和指导。及时发现和解决施工中的问题，确保施工的顺利进行。

五、

粘钢加固是一种常用的结构加固手段。通过本文对粘钢加固施工方案的详细介绍，可以了解到粘钢加固的流程和注意事项。在进行粘钢加固时，需要严格遵循施工规范和标准，并进行安全施工和质量控制。只有这样，才能确保粘钢加固的效果和质量，提高建筑物的结构安全性和稳定性。

▣ 梁加固方案 ▣

中铁二十局集团瑶湖总部经济港

拆迁安置房项目一期工程

活动板房加固施工方案

编制（工程部长）：

审核（项目总工）：

批准（项目经理）：

中铁二十局瑶湖总部经济港动迁安置房项目经理部

年月日活动板房防风加固方案

1、加固措施方案

南昌市位于北半球**带。受东亚季风影响，南昌已形成**带季风气候。由于风力受地形和地理位置影响较大，南昌、新建均有部分地区临鄱阳湖，风力较大，风灾风力达8级（相当风速17.2～20.

7米/秒）南昌地区有冷空气大风和雷雨大风两种，年平均大风日数为2.6～12.4天，本工程项目驻地地处南昌市瑶湖区，经与气象部门核查该区受大风影响概率较大，且已发生多起工地活动板房被刮倒的事故，因此对于本项目临设活动板房（生活区、办公区），需考虑在未来几年内尤其是沿海台风登陆受风灾影响而加固，确保在暴雨及台风天气来临之际，活动板房的整体安全性。

活动板房的具体加固做法为：在板房屋面，采用φ48×3.0钢管，竖向每3.

注：以上加固大样为板房设置区域，周边（四周一圈）板房加固大样，拉结钢丝绳两端两侧各拉结一道，中间每侧每7.28m拉结一道。

00m（长度12k），钢丝绳两端分别在两侧，中间则在一侧。

注：以上加固大样，当板房长度≥22.00m（长度12k），拉结钢丝绳两端两侧各拉结一道，中间每侧拉结二道；当板房长度＜22.

00m（长度12k），钢丝绳两端分别在两侧，中间则在一侧。

二、施工安全注意事项

（3）安装人员必须戴安全帽、安全带和防滑鞋。

（4）按规范对构配件质量和安装质量进行检验验收，合格后方可使用。

（5）遇6级及以上大风、雾、雨等天气情况时，应停止高空施工作业。

（6）雨后作业必须经过验收，检验合格后方可进行作业。

（8）操作人员应戴好工具袋，使用后应将工具放在工具袋内，以免坠落伤人。架设材料要随上随用，以免放置不当时掉落。

（9）作业前应检查工作环境是否可靠，安全防护设施是否齐全有效。

（10）活动板房加固地锚，必须牢固可靠，钢丝绳应拉紧，钢丝绳应采用铁丝等辅助绑扎固定牢固，防止其沿钢管纵向滑动。

（11）进行电焊、气焊时，必须有防火措施，并有专人监护。

（12）钢管网架安装时，地面应设置围栏和警示标志，并派专人监护。严禁非操作人员进入。

▣ 梁加固方案 ▣

加固设计方案是指在建筑工程设计过程中对结构进行强化和改进的措施。建筑物加固设计的目的是为了提高建筑物的承载能力和抗震能力，确保建筑物的安全稳定运行。

加固设计方案首先需要根据实际情况对建筑物的结构进行全面的认识和分析。根据结构的类型、材料、年限等方面的特点来确定一种合适的加固方案。在实施加固设计方案之前，需要进行详细的勘测和材料检测，确保设计方案的可行性。

加固设计方案主要包括结构加固、抗震加固和建筑物整体加固。结构加固是指对建筑物的承重结构进行强化，包括加固柱、加固梁、增加加固墙等措施。抗震加固是指为了提高建筑物的抗震能力而采取的措施，包括加装钢筋混凝土剪力墙、增加钢补强筋等。建筑物整体加固是指对建筑物全体结构进行加固，包括修复和改进建筑物的部分或整体结构。

加固设计方案需要根据建筑物的结构特点和使用环境来确定。不同类型的建筑物需要采用不同的加固方案。例如，在地震频繁的地区，建筑物的抗震能力需要更高，可以采用加装钢筋混凝土剪力墙等措施进行抗震加固。而在老旧建筑物的加固设计中，需要更加注重对原有结构的保护和修复。

加固设计方案需要充分考虑结构的平衡性和可行性。在设计过程中，需要经过多次的计算和分析，确保加固设计方案的合理性和可行性。同时，还需要根据施工的实际情况来确定相应的施工工艺和施工方法。

加固设计方案的实施需要结合工程施工的实际情况来进行。在施工过程中，需要严格按照设计方案的要求进行施工，确保施工质量和安全。同时，还需要进行工程的监测和验收，确保施工后的建筑物符合加固设计方案的要求。

加固设计方案是建筑工程中非常重要的一环。只有通过合理的加固设计，才能确保建筑物的安全稳定运行。在设计过程中，需要充分考虑结构的特点和使用环境来确定合适的加固方案，并根据实际情况进行施工。只有这样，才能确保加固设计方案的有效实施，提高建筑物的承载能力和抗震能力。

▣ 梁加固方案 ▣

一、引言

楼梯是连接楼层之间的重要通道，且承受着大量的人员流通和重力负荷。然而，长期使用和外力作用可能导致楼梯结构出现松动、开裂或变形，并对人员的安全构成威胁。因此，针对楼梯的加固工程十分必要。本文将详细介绍楼梯加固施工方案，确保楼梯的安全稳固。

二、方案设计

1. 安全评估和结构分析：在进行楼梯加固前，首先需要进行安全评估和结构分析。这一步骤将确定楼梯的结构强度和稳定性，并确定需要加固的具体部位。

2. 加固材料的选择：根据结构分析的结果，选择合适的加固材料。常用的加固材料包括钢筋、钢板、玻璃钢等。根据具体情况选择合适的材料进行加固。

3. 加固方案设计：根据楼梯的具体情况，设计加固方案。这包括确定加固材料的规格和数量，以及加固的具体施工方法。

三、具体施工步骤

1. 清理工作：将楼梯上的尘土、杂物等清理干净，确保加固材料有良好的粘结表面。

2. 钢筋加固：根据结构分析的结果，在楼梯裂缝或开裂处埋设钢筋。钢筋需与楼梯原有结构紧密连接，可使用钢筋穿透法或粘结法进行加固。

3. 钢板加固：在需要加固的楼梯板面上焊接钢板，增强其承载能力。钢板的焊接质量关系到加固效果，应严格按照相关规范和施工工艺进行。

4. 玻璃钢加固：使用玻璃钢材料加固楼梯的地脚部位或者连接处，增强楼梯的稳固性。

5. 焊接工艺：钢筋、钢板加固时，需要使用焊接工艺将加固材料固定在楼梯上。在进行焊接工作时，应注意操作者的安全，并保证焊接质量符合要求。

四、质量控制与验收

1. 施工过程的质量控制：施工过程中，应加强施工现场的管理，确保施工质量。加固材料的选择、加固方案的施工、焊接工艺等环节都需要严格把关。

2. 施工后的验收：施工完成后，对加固工程进行验收。包括材料的质量和加固效果的检测，确保楼梯加固达到安全稳固的要求。

五、注意事项

1. 安全意识：施工过程中，操作人员需具备一定的安全意识和操作技能。加固工程常常需要在高空进行，应注意人员的安全，避免发生意外事故。

2. 规范施工：所有的施工操作应按照相关规范和施工工艺进行。特别是焊接工艺，需要严格按照规定进行，确保焊接接头的强度和质量。

3. 施工周期：加固工程的施工周期因楼梯的规模和使用情况而有所不同。在进行加固前，需要合理安排施工周期，确保加固工程的高质量完成。

六、总结

通过本文的介绍，我们了解了楼梯加固的施工方案。楼梯加固是保障人员安全通行的重要举措。在施工过程中，需要进行结构分析、材料选择、加固方案设计等工作，确保楼梯的安全稳固。同时，注意施工过程的质量控制和验收工作，确保加固工程的质量。施工过程中要注重安全，严格按照规范进行操作，保证加固工程的高质量完成。

▣ 梁加固方案 ▣

现浇箱梁预压方案

一、总述

为了确保支架安全，消除非弹性变形和沉降，测定支架弹性变形量，按施工工艺要求和设计图纸的要求，需要对支架进行预压且重量不少于箱梁重量的90%。同时，为对现浇箱梁和预压有一个总的施工指导意见，故分以下三个方面进行阐述：A线桥的预压，桥宽9.5m及桥宽8.0m的荷载进行预压。

二、预压荷载的计算

（1）A线桥（以A5~A8之间为例）

①翼缘板砼：76.33×0.3×2×2=91.58m翼缘板每m2砼量：0.3m3

②箱梁腹板砼：1252-91.58=1160.42m3

箱梁腹板底面积（13.5+27.5）/2×76=1558m箱梁腹板每m2砼量：1160.42/1558=0.7448m3

③翼缘板每m2预压荷载为0.3×2.5×0.9=0.675t

箱梁腹板每m2预压荷载为0.7448×2.5×0.9=1.676t

（2）9.5m宽桥面（以C桥为例）

①翼缘板，每延米砼量2.25×0.3×1.0=0.675m3

每延米重量0.675×2.5×0.9=1.519t

每平方米重量0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：34×3×0.675×2=137.7m3

腹板砼量368.8 m3

每延米砼量3.61m3

每延米重量3.61×0.9×2.5=8.12t

每平方米重量1.62t

（3）8.0m桥面宽桥面（以H桥为例）

①翼缘板砼每延米：2×0.3×1.0=0.6m3

每延米重量：0.6×2.5×0.9=1.35t

每平方米重：0.3×2.5×0.9=0.675t

②一联翼缘板砼量：0.6×2×98.5=118.2m3

一联腹板砼量：437.40-118.2=319.2m3

每延米重量：319.2/98.5×2.5=8.10t

每平方米重量：0.9×8.10/4=1.823t

三、预压袋重量的确定

在预压前对预压袋进行随机取样分别取3×10袋，分10袋称出其重量，得三个10袋预压袋的平均重量，再平均得一袋预压袋的重量，将作为预压袋重量的计算袋重，经实际测定，本次预压袋的重量为35kg/袋。

四、预压每延米（或每平方m）预压袋的袋数

A线桥为：腹板48袋/m2，翼缘板20袋/m9.5m宽桥面为：腹板47袋/m2，翼缘板20袋/m2

8.0m宽桥面为：腹板52袋/m2，翼缘板20袋/m2

五、预压观测点点位布置

预压前在模板上布点，原则上横向布点不少于5个控制点（对A线适当加密至7~9个点），纵向在墩顶，1/2L、1/4L、3/4L处布设5排控制点。

六、预压前的准备

（1）底模侧模翼缘板模板均按要求铺设完成。

（2）按规划好的观测点点位布置变形点，并在加载前对变形点进行观测。

七、预压

用吊车吊运预压袋到指定位置从一端向另一端预压（从低处向高处预压），按每延米（或每平方米）的预压袋的数量堆码整齐（注意在变形观测点处预留空隙，以便竖塔尺）。

从预压袋加载完成后每12小时观测一次，将观测的数值记录到变形观测表内，在变形稳定后，卸载前观察和卸载完成后观测一次。同样记录到变形观测表内。

八、变形观测点的数据处理

在变形观测的数据中，加载前（0%荷载）标高值A，加载完成后（100%荷载）标高位B，卸载完成扣（0%荷载）标高C（其中荷载值为箱梁重的90%）。

总变形=A-B

弹性变形=C-B

非弹性变形=A-C

九、底模调整

通过以上测定底模及支架的弹性变形，（非弹性变形已消除）

对底模标高进行调整，两个测点之间数据用内差法进行处理。故得：

底模控制标高=砼设计标高+预拱度+弹形变形量

▣ 梁加固方案 ▣

在建筑施工中，板梁施工方案是一项重要的工作。板梁是指由混凝土或砖块等材料制成的梁体。其主要作用是承担建筑物上部结构的重量，传递到下部结构以支撑建筑物。板梁施工方案的制定需要专业的技能和经验，下面将详细讨论板梁施工方案的内容和工作流程。

I. 概述

板梁施工方案是建筑施工中十分重要的一项工作，它涉及许多专业领域的知识，如结构设计、建筑安全、材料使用等。该方案的制定需要密切合作和技术沟通的建筑团队。

II. 施工前准备

在制定板梁施工方案前，应对施工现场进行细致的勘查和评估。包括考虑原有结构承载能力、确定梁体尺寸、计算所需材料数量和类型等工作。在此基础上可开始准备工作。

1. 安全准备

板梁施工是一项危险操作，所以安全是首要关注的问题。施工前应制定详细的安全计划并培训所有工人，确保他们了解可能发生的危险和如何避免危险。同时，应完善安全设备，如防护网、警示牌、安全管控等。

2. 材料准备

尽可能提前购买所需材料，并对货物进行检查，计算所需材料的数量和类型。所有材料应符合国家标准和建筑规范。

3. 设备准备

板梁施工需要使用一些设备，如搅拌机、起重机、升降机等。在施工前要考虑这些设备的数量和类型，确保它们能够达到所需的工作要求。

III. 施工方案制定

制定板梁施工方案需要综合考虑多个因素。施工方案应考虑如下内容：

1. 结构设计方案

板梁的尺寸会影响到其所能承载的重量，所以在设计板梁时需要综合考虑结构相关参数，如跨度、支撑方式等。这些因素将影响到建筑物的整体结构和承载能力。

2. 施工工艺方案

施工工艺方案是指工人们处理材料、设备以及其他细节的方式。施工方案应明确工人、材料和设备在工程中的角色和协作方式。同时要考虑施工过程中可能出现的问题，并制定应对措施，确保施工的顺利进行。

3. 安全控制方案

在施工中应考虑安全问题，并制定详细的安全控制方案。包括在施工区域设置禁止通行的区域、禁止搬运材料到施工区域等。在施工期间应该有专门的人员对安全进行监管，确保施工现场的安全。

IV. 施工方案实施

一旦施工方案制定完成，施工人员可按照计划开始实施。实施过程中需要注意以下几点：

1. 施工现场管理

应在施工区域设置相应的管控措施，以防止人员或材料误入施工区导致安全事故的发生。

2. 施工过程监控

施工期间需要专人监控施工过程，以确保施工进度、质量和安全。

3. 填写施工记录

在施工期间必须填写施工记录，记录施工的过程和结果。这是一种管理方式，可以帮助检测问题并进行改进。

V. 施工验收

完成施工任务后，需要进行施工验收。施工验收应从结构、材料、工艺等方面进行评估，并确保其符合国家标准和建筑规范要求。

VI. 结论

以上便是板梁施工方案的内容和工作流程。一份优秀的板梁施工方案需要由专业的技能和经验，需要团队之间的密切配合和技术沟通，最终才能确保施工的安全和优质的完成。