教案资料|地铁轨道实习总结（推荐十七篇）_地铁轨道实习总结

时间:2020-02-15 赵老师教案网

地铁轨道实习总结（推荐十七篇）。

● 地铁轨道实习总结

到了广州后就坐地铁去了网上联系好的房东家，呃，还有一个短暂的小插曲，广州地铁站售票处会有“好心人”教你怎么买票，然后看你有硬币就问你能不能给个硬币买票，很多人都给了。结果他不是买票，而是继续行骗向别人要钱~警察叔叔!就是这个人!

第一天上班，怀着激动的心情9点半左右就来到了公司。公司在一座很棒的写字楼上，31层的高层建筑，然而我们在30层╭(╯^╰)╮，电梯真是造福人类的发明。来到办公室，找到位置，被安排了一系列的工作内容后，我的暑期实习就正式开始了。

忘了说了，我们一共四个实习生，就我一个男的(*￣︶￣*)

我做的是编辑的工作，主要是做电子杂志，出去拍拍照写写文章，同时还运营着公众号。对于工科狗来说，写文章实在是一件让人头疼的事，不过凡事都要敢于尝试，不然你也不知道自己到底是真的不行，还是害怕去做。写文章时错别字和标点符号是一定要注意的，而且文章反复修改是常事，所以一定要耐心~

上班时间朝九晚五，周末休息，感觉好到不能再好了。下了班就出去玩，周末更是到处跑，满世界撒欢。这也是在外地实习的另一个好处，世界那么大，总要来看看。

实习心得

说实话这次实习也算不上是正规实习，没有经过正常的应聘程序，只是提交了份简历。在我看来，大家也不必纠结于自己是大一还是大二，是专业对口还是根本不相关。实际上公司并不看重这些，他们只是招一个打杂的`而已。你这一个假期的实习可能并不会给他们带来多少帮助，所以不会有人停下手头的工作专门来带你，他们只会告诉你目前要做什么。

因此学会请教就成了头等大事，手头的事做完了也要自己去找活干，这样熟悉了整个流程，才能学到有用的东西，切记不要让自己真的成为打杂的，浪费了好的机遇。

三点实习建议：

1、态度要端正，任何一个公司都欢迎认真做事努力学习的实习生。

2、office一定要会用，而且是熟练的使用，最好还会使用PS。这点非常重要。

3、多听多问，有问题及时去请教，不要带着问题工作。

● 地铁轨道实习总结

地铁实习工作总结报告

一、实习背景与目的

随着城市交通的日益繁忙，地铁成为了现代都市中不可或缺的公共交通工具。为了更好地了解地铁运营的实际情况，提高自己的实践操作能力，我参加了这次地铁实习。实习目的在于通过实践，掌握地铁运营的基本流程，深入了解地铁系统的工作机制，以便在未来能够更好地服务于社会。

二、实习单位概述

我所在的实习单位是XX地铁公司，作为国内知名的地铁运营商，XX地铁公司承担着城市核心区域的地铁运营任务。公司秉承“安全、高效、服务至上”的理念，致力于为市民提供舒适、便捷的出行体验。

三、实际工作经验

* 实习岗位介绍：我在实习期间主要在列车运行监控部门工作，负责监控列车的实时运行状态，确保列车安全、准时地完成每一趟行程。

* 最有挑战性的任务：最有挑战的任务是处理一次列车临时故障。当时，列车在行驶过程中突然出现通讯故障，无法与控制中心取得联系。我迅速按照应急预案进行处置，通过手台与其他列车司机沟通，成功将故障列车牵引至安全区域，并组织维修人员及时进行检修。

* 团队合作经验：在实习期间，我深刻体会到了团队合作的重要性。在处理一些突发状况时，需要与调度员、列车司机以及维修人员紧密配合，确保问题得到及时解决。通过团队合作，我们共同保障了地铁列车的正常运行。

* 专业知识应用：在实习过程中，我学到的专业知识得到了充分应用。例如，在列车故障诊断中，我运用所学的电路知识辅助维修人员快速定位问题所在，提高了故障处理的效率。

四、专业知识与技能提升

* 专业技能掌握：通过实习，我熟练掌握了列车监控系统的操作流程，了解了地铁列车的运行原理及常见故障诊断方法。

* 理论知识与实际结合：将课堂上学到的理论知识与实际工作相结合，加深了对专业知识的理解，提高了自己的实践操作能力。

* 发现问题与解决问题的能力：在面对实际问题时，我学会了如何运用所学知识进行问题分析和解决，提高了自己的问题解决能力。

五、反思与展望

* 收获：通过这次实习，我不仅提高了自己的专业技能，还增强了自己的团队协作意识和抗压能力。

* 不足：在面对一些突发状况时，我的应急反应能力还有待提高；部分专业知识的运用还不够熟练。

* 未来计划：计划进一步提升自己的专业技能和综合素质；积极参与相关项目和培训，争取早日成为一名合格的地铁工程师。

● 地铁轨道实习总结

作为一名大三的学生，我有幸参加了南京地铁公司的实习项目，为期一个月的实习经历让我受益匪浅。在这一个月里，我参与了多个项目，与同事们共同努力，体验了地铁公司的工作环境，并学到了许多宝贵的经验。

我被分配到地铁线路规划部门进行实习。在这个部门，我与一组优秀的规划师一起工作，他们有着丰富的经验和专业知识。我非常庆幸能够从他们身上学到许多关于地铁线路规划的技巧和方法。在实习期间，我参与了一项重要的项目，即南京地铁6号线的规划。通过与同事们的合作，我了解了地铁线路规划的整个过程，包括线路选择、站点布局以及市场调研等环节。我还学会了使用一些专业软件，如CAD和仿真软件，来进行线路规划和分析。这个项目给了我很多宝贵的实践经验，也锻炼了我的团队合作能力和解决问题的能力。

除了线路规划部门，我还有机会参与了地铁运营部门的实习。在这个部门，我亲眼目睹了地铁的日常运营情况，并了解了各项工作的具体细节。我被分配到车站管理部门，在那里我主要负责辅助车站的日常运营工作，如处理乘客投诉、汇总数据统计等。我深刻地体会到了地铁运营的复杂性和挑战性。在短短的一个月里，我学会了如何应对各种运营问题，并且锻炼了自己的应变能力和处理紧急情况的能力。

除了实习部门的工作，我还参观了南京地铁的施工现场。这是一个令人印象深刻的经历。我亲眼目睹了地铁隧道的施工过程，了解了地铁建设的种种困难与挑战。我还跟随工程师们进入地铁站点的施工现场，亲身体验了施工工人们的艰辛和辛勤努力。通过参观施工现场，我更加深入地了解了地铁建设的复杂性与重要性，并对地铁工人们的辛勤付出表示深深的敬意。

我还与其他实习生一起参加了培训课程和讲座。这些课程涵盖了各个方面的专业知识和技能培养，如地铁安全、客户服务、危机应对等。这些课程让我全面了解了地铁运营的各个方面，并提高了我的综合素质和专业能力。同时，我还有机会与其他实习生进行交流和合作，增进了彼此的友谊和了解。

小编认为，南京地铁公司的实习项目给了我一个难得的机会，让我深入了解了地铁行业的工作环境和工作内容。通过这一个月的实习，我不仅学到了大量的专业知识和技能，还锻炼了自己的团队合作能力和解决问题的能力。同时，我还深刻地感受到了地铁行业的重要性和社会责任感。我相信，这次实习经历将会对我的未来职业发展产生巨大的影响，我将继续努力学习，为地铁行业的发展贡献自己的力量。

● 地铁轨道实习总结

一、实习背景

作为一个轨道专业的大学生，我有幸参加了一家知名铁路运输公司的实习机会。这次实习为期三个月，目的是为了更好地了解轨道专业的工作实践和实际操作，并提高自己在该领域的专业能力。

二、实习内容

在这家公司，我主要参与了轨道线路的维护与检修工作。具体而言，我参与了轨道线路勘测、轨道道岔的检修、隧道通风系统的运行调试等工作。通过实习，我深入了解到了铁路轨道的重要性和复杂性，也了解了轨道工程的基本流程和技术要求。

三、收获与成长

在实习期间，我不仅学到了许多理论知识，更重要的是锻炼了自己的实际操作能力和问题解决能力。通过与前辈们的交流和指导，我学会了使用各种测量仪器和工具，并能够独立完成一些简单的维修工作。在处理问题的过程中，我积累了宝贵的实践经验，并逐渐成长为一个更加专业和成熟的轨道工程师。

四、困难与挑战

在实习中，我曾遇到许多困难和挑战。刚开始的时候，我对于测量仪器的使用和操作流程并不熟悉，需要耐心学习和反复实践。现场工作环境复杂，需要面对各种天气条件和工作压力，在长时间的工作中保持高度的注意力和自律性也是一大挑战。但是，正是通过克服这些困难和挑战，我才能够更好地成长和进步。

五、对于专业发展的思考

通过这次实习，我更加深刻地认识到了轨道专业的重要性和挑战。铁路作为一种重要的交通方式，对于国家和人民的发展至关重要。轨道专业的工作涉及到对铁路线路的设计、建设和维护，需要具备扎实的理论知识和熟练的实践能力。因此，我决心将来继续深耕这个领域，并不断提高自己的专业知识和技能，为铁路事业的发展做出贡献。

六、对公司的感谢

在此，我要对这家公司表示衷心的感谢。感谢公司为我提供了这次宝贵的实习机会，让我更好地了解了轨道专业的实践工作和实际操作。感谢公司领导和前辈们的悉心指导和帮助，让我收获了更多的知识和经验。感谢公司同事们的合作和支持，让我在工作中感受到了团队的力量和向心力。

七、总结

这次轨道专业实习使我受益匪浅，不仅提升了专业能力，也增长了见识。我将珍惜这次实习机会，积极学习和总结工作中的经验，为将来的发展打下坚实的基础。希望通过自己的努力和不断进取，能够成为轨道专业领域的优秀人才，为铁路事业的发展贡献自己的力量。

● 地铁轨道实习总结

轨道的构造主要包括钢轨、扣件、轨枕、道渣、排水沟、边坡等。

路基是为铺设于道渣与轨道的泥土路面。在修筑铁路时，由于直线的坡度和弯道的曲率有一定的标准，因此需挖填以为直规定的线型。一般路基的断面分为路堑(Through cut)、路堤(Embankment)、半堤半堑(Side-hill cut)等三类。

道渣铺设于路基上，轨枕下，用以藏护轨枕的对象。依铺设的位置可分上下两层，上层为顶层道渣(Top-ballast)，下层为底层道渣(Sub-ballast)。美国铁路工程协会(AREA)建议在运输频繁，在重量大的轨道，两层的厚度各应为30公分(12英？)。

道渣的功用如下：

1.承受轨枕所传下的压力，并将此压力平均分布在路基上。

2.固定轨枕位置，维持轨道正确的线型和坡度。

3.排除轨枕周围及下方雨水，防止路基的土壤因湿软变形。

4.增加轨道的弹力，使受列车碾压后的钢轨迅速回复原来正确位置。

5.防止轨道生长杂草。

现代轨道工程为了减少道渣的维护，并且提高路基的强度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，称之为“无道渣轨道”。，可以降低维修时间，维持良好的质量及行车安全.钢轨乃供列车车轮滚动行驶其上的铁路构建，主要功用如下：

1.承受车轮重压及磨损。

2.将车轮重压分散置钢轨下的轨枕。

3.承受不断反复的重压。

美国土木工程协会(ASCE)建议，无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%，且钢轨的高度应等于底部的宽度。当钢轨头部受磨损达公分时，需立即抽换钢轨。

轨道的轨距(Gauge)定义为两根钢轨顶面下公分(5/8英？)处的内侧间隔距离。轨枕承垫于钢轨之下，是用来支撑钢轨的铁路对象。其功用如下：

1.将钢轨所传下的在重平均分布于道渣上。

2.维持钢轨的线型及两轨间的轨距。

3.确保轨道具有均匀的弹力，作用有如建筑物的梁

道钉的作用在于将钢轨扣接在轨枕上，并维持两轨间的固定轨距，最常用的道钉有钩道钉和螺旋道钉两种。

轨条接头在于维持接缝处的强度及劲度，使轨条具有均匀的弹性。一般以两块鱼尾版贴于钢轨两侧的腰部，而以附有弹簧垫圈的螺栓旋紧。鱼尾版有60公分和90公分两种，使用60公分版需旋以4螺栓，使用90公分者需旋以6螺栓。

现代化轨道为彻底改善钢轨接头之缺点，采取连续焊接之方式，以连续焊接钢轨（Continuous Welded Rail）取代钢轨接头，藉以减少轨道之维修工作，并可增加使用年限，此称为长焊钢轨(Continuous Welded Rail。

轨撑：用以支撑钢轨外侧的腰部，以抵抗钢轨头部所受之侧向力，防止因钢轨倾斜而导致之道钉松动。

防爬器：装设于钢轨底下，以其一侧顶住轨枕(及垫钣)，除用防止钢轨因车轮滚动所造成的纵向爬行，并可控制钢轨因温度升高而产生的延伸现象。

扣件：嵌入轨枕扣住钢轨底部之上的金属夹或柄，除可抵抗车轮垂直滚压及侧向推力外，也可防止钢轨纵向爬行。

● 地铁轨道实习总结

我一直梦想可以为城市交通做出贡献，因此当我有机会参加地铁公司的实习时，我感到非常兴奋和荣幸。在这段实习期间，我有幸亲身体验了地铁运营的方方面面，并且收获了许多宝贵的经验和教训。在这篇自我总结中，我将详细回顾我的实习经历，并总结我取得的成就和遇到的挑战。

我要感谢地铁公司提供给我这次实习的机会。我被分配到了乘务员的岗位，主要负责确保乘客的安全和舒适。在实习开始的第一天，我接受了全面的培训，包括学习地铁的安全规章制度、操作乘务系统和应对突发情况的技巧。这些培训为我后续的实习提供了良好的基础。

在实习过程中，我发现这份工作并不仅仅是坐在车厢里检票和提供服务。乘务员需要具备丰富的知识，包括地铁线路和站点的熟悉程度、救援和紧急处理能力、日常乘客管理等。为了更好地完成工作，我投入了大量的时间和精力来学习各个方面的知识，并随时准备应对各种情况。

我在实习期间积累了许多宝贵的经验。我学会了如何处理突发情况。由于地铁是大型公共交通工具，不可避免地会出现一些问题，如乘客突然发生身体不适、列车故障等。在这些情况下，我需要冷静地应对，并采取适当的措施来保证乘客的安全和顺利运营。通过与同事的配合和自己的努力，我成功地应对了多次突发事件，并且从中不断地学习和成长。

我了解到了乘务员需要具备高度的责任心和耐心。有时候，乘客会有各种各样的问题和需求，包括关于票价、车站信息、车厢卫生等。作为乘务员，我需要认真倾听并解答乘客的问题，不能因为繁忙或无法解决问题而怠慢乘客。通过与乘客的互动，我学会了更加细心地对待每一个乘客，关注他们的需求，并尽力提供帮助。

我还体会到了团队合作的重要性。地铁公司是一个庞大的组织体系，其中包含了各个岗位的协同工作。只有团队的紧密配合和密切沟通，才能确保地铁的正常运行。在乘务员这个岗位上，我与其他同事共同合作，相互协助，共同面对各种问题和挑战。通过与同事们的交流和合作，我体会到了团队的力量，也意识到一个人的力量是有限的，只有团队的力量才能产生更大的效果。

在这次地铁实习中，我也遇到了一些挑战。在高峰时段，车厢内的拥挤和嘈杂让我感到有些压力，特别是当有乘客表现出不满和不礼貌时，我需要保持冷静和耐心。通过与同事和上级的交流和指导，我逐渐克服了这些挑战，学会了如何平衡和化解冲突，并为乘客提供更优质的服务。

这次地铁实习经历让我受益匪浅。通过与乘务员同事的合作和交流，我了解到了这个行业的特点和挑战，并获得了实践操作的机会。同时，我不断学习和提升自己的能力，锻炼了自己的应变能力和团队合作精神。这段实习经历不仅丰富了我的履历，也为我以后的职业生涯奠定了坚实的基础。我真诚希望能够加入地铁公司，与优秀的团队共同努力，为城市的交通事业做出更大的贡献。

● 地铁轨道实习总结

1、如果没有人向我们提供失败的教训，我们将一事无成。我们思考的轨道是在正确和错误之间二者择一，而且错误的选择和正确的选择的频率相等。刘易斯托马斯

2、八年了，在各自的轨道中奔跑，虽然疲惫不堪，可是我们依然相信，我们有明天！我们成功了，所以我们还是相信爱情的！

3、七夕，想牵着你的手，唱着爱的歌谣，顺着幸福轨道，抛弃忧伤烦恼，望着星空祈祷，愿和你幸福到老。亲爱的，七夕情人节快乐！

4、我想你了，却不能对你说，就像开满梨花的树上，永远不可能结出苹果。我想你了，却不能对你说，就像高挂天边的彩虹，永远无人能够触摸。23、我想你了，却不能对你说，就像火车的轨道，永远不会有轮船驶过。我想你了，却不能对你说，怕只怕，说了，对你也是一种折磨。

5、漫长的未来里，无数的时间会一点一点地改变人生以为不可顽抗的轨道，让相爱的人分离，让曾经的誓言变成虚无的回忆，让年少的诗琴积上岁月的风沙，让念到的名字刻在墓地的石碑上。漫长到足够让你我相遇，相爱，然后。让你再爱上另一个人。

6、于是它守护了这个庞大星球没有偏离轨道的微妙平衡。

7、你可曾想到, 失去了爱, 你的生活就离开了轨道.

8、你会迷茫会挣扎，但别人的风景与你无关，待在自己的轨道上，才能找到自己的风景。

9、给我一段时间，游离在现实的轨道之外。让我安安静静地在阳光下被轻轻感动，再疼痛地流下眼泪，感受一个轮回的艰辛，然后回归生活，继续做回一个每天为学习和梦想而奔波的学生。

10、一个人若是依赖着某条轨道，那总会在某处有个终点。

11、流年若水，季节轮回。你我在各自的生活轨道上重复着平凡简单的人生，互相聆听着彼此心灵的低语，远远地看着，默默地关注着，让这份友爱，如月光下的水雾，轻轻蔓延，散一路芬芳，待蓦然回眸时，却是记忆里别样的美丽。

12、如果给你个机会回到五年前，你会对五年前的自己说什么呢？五年前的你也许正徘徊在高考的浪尖上；五年前的你也许正开始着你的暗恋，喜欢某个人，却傻傻地不敢表白；五年前的你也许正是叛逆的时期，每天任性地做着自己想做的事情，而不顾父母的念叨，最终偏离了青春的轨道；五年前的你

13、曾多情如斯，伤痕累累，才终于学会无情。再见，等于再也不见。所有的美好与悲伤早已定格在彼此的生活轨道上。两两相望，最后只是两两相忘。不再相见。不再相恋。不再相连。再见，真的是再也不见。若，不能深爱，请狠狠忘记吧。谁的年华在谁的故事老去，像幅幅不能言说的画面。

14、如果给你个机会回到五年前，你会对五年前的自己说什么呢？五年前的你也许正徘徊在高考的浪尖上；五年前的你也许正开始着你的暗恋，喜欢某个人，却傻傻地不敢表白；五年前的你也许正是叛逆的时期，每天任性地做着自己想做的事情，而不顾父母的念叨，最终偏离了青春的轨道；五年前的你。

15、我清楚的看着，轨道的那边，画了很浓的一片白，漫无天际。

16、我们都站在离别的火车轨道旁，双眼像没有焦距的镜头，眼前的景色渐行渐远。

17、妖孽只在夜里哭泣，看幸福轨道渐渐偏离，毫无选择的屈服在现实里，许多年后是否要笑当时的执意。

18、再见，等于再也不见。所有的美好与悲伤早已定格在彼此的生活轨道上。两两相望，最后只是两两相忘。不再相见。不再相恋。不再相连。再见，真的是再也不见。若，不能深爱，请狠狠忘记吧。谁的年华在谁的故事老去，像一幅幅不能言说的画面。淡忘了谁的容颜，苍老了谁的心。

19、对于未来，我们总想把它设计得完美，但再好的规划，总在我们执行的过程中，慢慢偏离了它预先的轨道，很多生活，都不是我们心中想要的样子。人生无须太多的准备，上帝给了我们腿脚，就是让我们不停地前行。不要瞻前顾后，不要举棋不定，不要裹足不前，有时候义无反顾，你往往会得到更多。

● 地铁轨道实习总结

作为一名大三的学生，我有幸参加了地铁公司的暑期实习活动。这段时间的实习经历让我收获颇丰，不仅学到了专业知识，还锻炼了自己的实际操作能力。下面我将根据自己的实习经历，详细、具体且生动地总结一下我的地铁实习心得。

地铁实习给我带来了丰富的专业知识。作为公共交通的重要组成部分，地铁的运营管理涉及到列车运行、安全保障、客户服务等多个方面，我有机会参与了不同工作岗位的工作内容。在列车运营部门，我了解了地铁运营的流程和要求，学习了列车调度的技巧和规范。在安全保障部门，我学习了如何排查隐患、应对紧急情况，并参与了一次紧急演练。在客户服务部门，我学习了如何接待乘客、解答疑问，并体验了一次实地引导乘客的工作。通过这些实践，我深入了解了地铁公司的运营模式和管理机制，提高了自己的专业知识水平。

地铁实习提升了我的实际操作能力。在实习期间，我有幸参与了地铁列车的驾驶模拟训练，通过模拟真实情况的驾驶操作，我学会了如何控制车速、注意安全，提高了自己的应变能力和操作技巧。我还参与了地铁设备的维护工作，例如紧急制动装置的检修和保养，学习了维护设备的要领和方法。这些实际操作的机会不仅让我在专业技能上有所提升，也增加了我对工作内容的理解和热情。

地铁实习让我了解到了团队合作的重要性。作为地铁公司的一员，我深刻体会到了一个复杂系统的管理需要团队协作的力量。在实习期间，我与同事们共同完成了许多任务和项目，互相合作、互相支持，形成了一个高效的工作团队。在应对紧急情况时，大家共同努力、密切配合，解决了问题，并保证了乘客的安全。通过这次实习，我认识到了团队精神的重要性，学会了与他人合作，并养成了良好的沟通和协作习惯。

小编认为，地铁实习是一次难得的机会，让我在专业知识、实际操作能力和团队合作能力等方面都得到了提升。通过这段实习经历，我更加坚定了从事地铁行业的决心，也为自己的未来奠定了坚实的基础。同时，我也深感自己还需要更多的努力和学习，以适应未来职业发展的需求。我相信，通过地铁实习这段宝贵的经历，我将在未来的工作中不断进步，并为地铁行业的发展贡献自己的力量。

● 地铁轨道实习总结

XX轨道交通工程建设

质量检测项目和平率规定

(暂

行)

XX地下铁道有限责任公司

建设分公司二0XX年X月

第一章总体要求...........................................................................................................1 第二章主要检测项目和频率.......................................................................................3

第一章总体要求

第一节XX地铁工程质量检测包括施工检测单位、检测中心、专项检测机构开展的检测内容以及监理单位的甲行检验、施工单位验证性检验。

第二节施工检测单位受业主委托，按照相关施工、验收标准确定的项目和频率，对工程所用的各种原材料、半成品、成品质量和施工质量按100％频率进行试验检测(部分专项检测项目除外)。(一)材料检测主要项目

1、水泥、碎石、砂、混凝土外加剂、砌墙砖和砌块；

2、钢材、钢筋接头(焊接与连接)、钢构件；

3、普通混凝土、抗渗混凝土、砌筑砂浆；

4、防水材料；

5、钢绞线、锚具；

6、回填土检测；

7、混凝土预制构件；

8、电线、电缆、开关(箱)插座、阀门；

9、瓷砖，涂料，花岗岩，人造板材； 1 O、管线、线槽。(二)实体检测主要项目

1、建筑结构一混凝土结构、砌体结构、预应力结构检测(强度、缺陷、钢筋保护层厚度、挠度)；

2、地基基础一地基土、复合地基承载力检测，成桩质量检测(基桩低应变动力检测、桩身砼钻芯检测、超声波检测)，单桩承载力(高应变动力检验、静荷载检验)；

3、钢结构工程质量(焊接、制作、安装、涂装、高强度螺栓连接)的检测。

第三节检测中心受业主委托，主要开展质量抽检工作。其检测项目主要包括：主要材料、设备、半成品以及基础、主体结构等重要项目实体质量的l O％抽检，商品混凝土、管片混凝土原材料的抽检和主要配合比的验证。主要检测项目和频率如下：

(一)1 0％施工检测抽检

2、超声波砼检测

管片超声波检测每季度抽检一次。

第四节专项检测机构受地铁公司委托承担专项检测项目，其检测项目、频率由业主另行规定。

第五节监理单位应根据国家、省、市相关规定，开展材料、实体质量的平行检验，其主要内容详见《XX地铁工程建设现场监理平行检验、旁站、见证相关规定》。若监理单位对施工检测单位检测结果有疑义，可独立取样送检测中心进行复试。

第六节施工单位应根据国家、省、市相关规定，开展工艺性验证检测

第二章主要检测项目和频率

第七节建筑材料质量检测(一)水泥

1、检测频率：按同一生产厂家、同一等级、同一品种、同一批号且连续进场的水泥，袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批，每批抽样不少于～次。正常施工时，商品混凝土公司每周取样一次；

2、检测项目：强度、凝结时间、安定性、标准稠度用水量、细度等。(二)砂

1、检测频率：购货单位应按同产地同规格分批验收。用大型工具(如火车、货船或汽车)运输的，以400m3或600t为一验收批，用小型工具(如马车等)运输的，以200m3或300t为一验收批。不足上述数量者以一批论。正常施工时，商品混凝土公司每周取样一次：

2、检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量等。(三)碎石

1、检测频率：购货单位应按同产地同规格分批验收。用大型工具(如火车、货船或汽车)运输的，以400m3或600t为一验收批，用小型工具(如马车等)运输的，以20()m3或300t为一验收批。不足上述数量者以一验收批论。正常施工时，商品混凝土公司每周取样一次；

2、检测项目：颗粒级配、含泥量、泥块含量、针片状状含量、压碎值指标

2、检测项目：拉伸、冷弯、屈强比等。(九)钢筋网片

1、检测频率：每批应由同一厂家、同一原材料来源、同一生产设备并在同一连续时段内生产的、受力主筋为同一直径组成，重量不应大于30t，每批抽样不少于一次；

2、检测项目：拉伸、冷弯、抗剪等。(十一)钢绞线

1、检测频率：同一生产厂家、同一牌号、同一规格、同一生产工艺捻制的钢绞线每30t为一批验收，不足30 t亦按一批计。每批抽样不少于一次；

2、检测项目：拉伸、弹性模量、松弛性能等。(十一)锚具、夹具、连接器

l、检测频率：同一种类、同种材料和同一生产工艺且连续进场的预应力筋用锚具、夹具和连接器，以不超过l 000套为一批。硬度试验每批抽检5％，且不少于5套；静载锚固试验每批抽检1次(6套)；

2、检测项目：硬度、静载锚固能力试验等。(十二)钢筋焊接接头

l、检测频率：存同条件下(指同一生产厂、同一批号、同一级别、同一直径、同一焊工、相同焊接工艺和焊机)完成并经外观检查合格的焊接接头，以300个作为一批，不足300个也按一批计。每批抽样不少于一次；

2、检测项目：拉伸、弯曲(闪光对焊、气压焊)等。(十三)钢筋机械连接接头

1、检测频率：同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格机械连接接头，以500个为一个验收批进行检验和验收，不足500个也作为一个验收批。每批抽样不少于一次；

2、检测项目：拉伸等。(十四)高强螺栓

1、高强度大六角头螺栓连接副：同一性能等级、材料、炉号、螺纹规格、机械加工、热处理工艺、表面处理工艺的螺母为同批；同一性能等级、材料、炉号、规格、机械加工、热处理工艺、表面处理工艺的垫圈为同批：由同批螺栓、检测项目：单位面积质量检查、拉仲性能、耐热性、不透水性、低温柔性、剥离强度等。

2、聚氨酯防水涂料

检测频率：同一类型、同一规格l 5吨为一批，不足l 5吨亦作为一批，多组分产品按组分配套组批：

检测项目：拉伸强度、断裂伸长率、低温弯折性、不透水性、固体含量、表干时间、实干时间、潮湿基面粘结强度等。

3、橡胶止水带

检测频率：同月同标记的止水带产量为一批；

检测项目：硬度、拉伸强度、断裂伸长率、撕裂强度、压缩永久变形、橡胶与金属粘合(钢边橡胶止水带)等。

4、PVC防水板、防水卷材

检测频率：同品种、同规格每5000m2为一批，不足5000m2也按一批计；

检测项目：低温弯折、断裂拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度(防水板)、不透水性、热处理尺、』‘变化率等。

5、三元乙丙(EPDM)橡胶弹性密封垫检测频率：以同品种同规格的300环为一批；

检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、压缩永久变形断裂伸长率等。

6、盾构管片遇水膨胀橡胶密封垫

检测频率：以同品种同规格的300环为一批；

检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、体积膨胀倍率、断裂伸长率等

7、盾构管片遇水膨胀橡胶密封圈

检测频率：以同品种同规格的300环为一批；

检测项目：体积膨胀倍率、耐油性等。

8、遇水膨胀止水条

检测频率：每月同标记为一批；

检测项目：邵氏硬度、拉伸强度、体积膨胀倍率、断裂伸长率等。(十九)石材

1、检测频率：用于装饰工程的石材，同一产地、同一品种的石材至少抽取

(4)喷射混凝土结构同一配合比，区间或小于其断面结构，每20m拱和墙各取一组抗压强度试件，车站各取二组；

(5)现浇整体道床同一配合比每灌注l(OOm(不足者也按l OOm计)应取二组试件，一组在标准条件下养护，一组与道床同条件下养护。

(6)混凝土轨枕、短轨枕及接触规混凝土底座等预制构件用混凝土留置组数，同一品种的同一配合比每1 000块(不足1 000块的也按1 000块计)应取两组抗压强度试件，一组在同条件下养护，另一组在标准条件下养护；

(7)对涉及混凝土结构安全的重要部位应留置抗压强度同条件养护试件，同一强度等级的同条件养护试件其留置数量不宜大于l O组，且不应少于3组。

2、抗压强度同条件养护试件的取样与留置

桥梁每墩台、每孔(片)梁和隧道每200m初砌应按不同强度等级用同条件养护试件分别检测结构实体强度不少于1次。

3、抗渗系数试件的取样与留置

●赵老师教案网年度知识盛典专题:

地铁实习总结 | 地铁实习 | 地铁实习报告个人总结 | 地铁安检实习报告与总结 | 地铁轨道实习总结 | 地铁轨道实习总结

(1)混凝土抗渗等级试件的取样与数量，施工单位每500m3同配合比、同施工工艺的混凝土应至少制作抗渗检查试件～组，不足500m3时也应制作抗渗试件一组；

(2)隧道喷锚暗挖法二次衬砌混凝土不超过30m留置试件1组；(3)混凝土管片每30环留置抗渗试件一组；

(4)地下连续墙每5个槽段应制作抗渗压力试件1组；

(5)喷射混凝土结构同一配合比，抗渗压力试件区间每40m取一组。

4、弹性模量试件的取样与数量，施工单位标准条件养护28d弹性模量试件不得少于一组。

(二‘|．四)砌筑砂浆

l、检测频率：同类型、同强度等级每1 OOm3砌体为一批，不足1 OOm3 为按一批计，每台搅拌机应至少检验1次，每组3块；

2、检测项目：抗压强度等。(二十五)水泥浆

1、检测频率：每工作台班、每台搅拌机军少检查一次，每次至少制作l组边长为70．7mm立方体试件(每组6块)：

钢结构防护涂料的质量，施工单位应按国家现行相关产品标准对涂料质量的规定进行检测；涂层厚度按构件数抽查10％，且同类构件不应少于3件；涂层附着力检按构件数抽查1％，且不应少于3件，每件测3处，监理单位见证检测频率为20％。

第十一节基础工程质量检测频率(一)地基承载力检验(GB—2002)对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其地基强度或承载力必须达到设计要求的标准。检验数量：每单位工程不应少于3点，1 000m2以上工程，每1 OO—m2至少应有l点，3000m2以上工程，每3C)Om2至少应有l点。每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有l点。

对水泥土搅拌桩复合地基、高压喷射注浆桩复合地基、砂桩地基、振冲桩复合地基、土和灰土挤密桩复合地基、水泥粉煤灰碎石桩复合地基及夯实水泥土桩复合地基，其承载力检验数量为总数的0．5％～1％，但不应少于3处。有单桩强度检验要求时，数量为总数的0．5％～1％，但不应少于3根。

工程桩应进行承载力检验。对于地基基础设计等级为甲级或地质条件复杂，成桩质量可靠性低的灌注桩，应采用静载荷试验的方法进行检验，检验桩数不应少于总数的1％，且不应少丁3根，当总桩数少于50根时，不应少于2根。(二)水泥土搅拌桩无侧限抗压强度检测

水泥上搅拌桩在成桩28d后，钻取芯样作无侧限抗压强度检测，检验数量为施工总桩数的0．5％，且不少于3根。

(三)混凝土桩的桩身完整性质量检测(JGJl06—2003)l、对设汁等级为甲级或地质条件复杂，成检质量可靠性低的灌注桩，抽检数量不应少于总数的30％，且不应少于20根；

2、其他桩基工程的抽检数量不应少于总数的20％，且不应少于10根；对混凝土预制桩及地下水位以上且终孔后经过核验的灌注桩，检验数量不应少于总桩数的1 0％，且不得少于l 0根。每个柱了承台下不得少于l根；

3、对高架桥混凝土灌注桩，桩基进行完整性检测频率为100％；

4、对满足高应变法适用检测范围的灌注桩，采用高应变法进行单桩竖向抗

● 地铁轨道实习总结

这一周，我有幸参加了地铁公司的实习，这是我大学期间的一次宝贵的实践机会。通过这一周的实习，我对地铁行业有了更深入的了解，并且学到了许多宝贵的经验和技能。

在我抵达地铁公司的第一天，我被分配到了财务部门。作为一个会计专业的学生，我对财务方面的知识颇有了解，但是在地铁公司的财务部门，我才真正意识到自己还有很多需要学习和提高的地方。财务部门是地铁公司运营的重要部分，负责管理预算、审核账目、监督成本控制等。通过实习，我学到了如何分析财务数据、编制报表以及运用财务软件等实际操作技能。同时，我也参与了公司的财务会议，与部门间进行沟通和合作，这让我深刻认识到财务部门在整个公司运行中的重要性。

除了财务部门，我还有机会参观了地铁公司的各个部门，并且与各部门的员工进行交流。我对这些部门的职能和工作流程有了更加具体和生动的了解。在人力资源部门的参观中，我了解到他们负责员工的招聘、培训、绩效评估等方面的工作。这个部门的工作看似简单，但是在地铁公司这样庞大的组织中，他们的工作尤为重要，他们保证着公司每个岗位都能有合适的人员进驻。在设备部门的参观中，我见识到了地铁设备的维护与保养工作的繁忙和复杂性。他们时刻保障着地铁设备的正常运行，以确保乘客的安全和顺畅的乘车体验。

除了部门的参观，我还有机会参加一些培训课程。其中包括了沟通技巧培训、团队合作培训和领导力培训等。这些培训课程帮助我提升了自己的综合能力和团队合作能力。在实习期间，我们还共同参与了一次模拟危机处理演练，这个演练考验了我们的团队合作和应对突发事件的能力。通过这次实践，我意识到一个优秀的团队是如何通过密切配合和有效的沟通解决问题的。

在实习的过程中，我还发现了一些问题和挑战。比如，地铁公司员工的工作强度较大，工作环境也较为复杂。所处的高压环境使得员工面临的工作压力较大。然而，员工们都能够坚持担负起自己的责任，并保持良好的工作状况。他们的专业素养以及对工作的热情令我深感敬佩和钦佩。

通过这一周的实习，我获得了许多宝贵的经验和知识。这次实习让我更加深入地了解了地铁行业，也丰富了我的专业技能和实践经验。在这个过程中，我结识了许多优秀的同事，并学到了他们的职业精神和敬业态度。这将对我今后的职业生涯产生积极的影响。

总之，这次地铁实习经历是我大学生涯中非常重要的一段经历。通过这次实习，我对地铁行业有了更深入的了解，同时也锻炼了自己的实践能力。这次实习让我收获颇多，并为我以后的职业发展方向提供了宝贵的指引。我会将这次实习所学到的知识和经验牢记在心，并不断提升自己，为将来能够更好地贡献于地铁行业做好准备。

● 地铁轨道实习总结

记得有句话叫理论让人看到更远，实践让人做的更实。我很兴奋地铁公司让我们有这次实习的机会!这样让我们对地铁司机的运转流程和我的个人工作性质有了一定的了解，下面是我对这将近两个月工作的总结。

两个月的实习工作主要经历了两个过程，先是更进一步的理论培训明白自己的工作职责，然后是跟车实习阶段。

在专业知识培训实习上，首先深化坚守泰山之则，诺守不许失败的安全为本的深层意义，通过师傅对地铁司机的讲解，地铁信号的认识和深入了解，地铁车辆的专业技能学习。在阶段结束时对我们进行了严格的考试，并进入下一阶段的培训。

在实践经验积累上，我参观了整个正线运用的工作流程，并亲身感受了地铁司机的部分工作过程，使我开始积累了作为一名合格地铁司机应该具备的基本能力，做到在不影响师傅正常工作的同时多问多学习现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，在正常行车情况下能够在脑中模拟驾驶要领，万一遇到特殊情况能够不慌不乱快速通知行调和反映解决方案，为以后正式工作保障行车的安全打下基础。

在这次实习中，我在公司里各位师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。

● 地铁轨道实习总结

第一天

今天是我在大学实习的第一天，我进入了一家著名的轨道交通制造公司实习。作为一个轨道专业的学生，我对于能够亲身参与这个行业感到非常兴奋。

当我步入公司的大门时，我被庞大的场馆和繁忙的工人所震撼。我被安排到设计部门，我的导师是一位经验丰富的工程师。在他的指导下，我快速地适应了工作环境。他给我讲解了公司的项目和我实习期间的工作任务，我感到非常兴奋。

第二天

今天我在设计部门的同事们带领下，参观了公司的生产车间。这是一个巨大的场地，有很多机器和设备。我看到工人们正忙碌地制造着轨道交通的各个零部件。他们的手法熟练而精准，让我对轨道交通的制造过程有了更为直观的了解。

下午，我开始参与到一个新项目的设计中去。我负责设计一台电动列车的运行部分。这是一个非常有挑战性的任务，因为它涉及到很多技术和工程方面的问题。我花了很多时间研究资料，并与同事们进行了讨论。慢慢地，我开始理解了电动列车的原理和设计要求，并在导师的指导下完成了我的设计方案。这个过程中，我学到了很多实用的知识，也提高了自己的设计能力。

第三天

今天，我们团队开始了电动列车的制造工作。我被安排到装配车间，协助工人们进行列车的组装工作。这是一个紧张而充满挑战性的环境，因为轨道交通的制造要求非常严格，每一个细节都要精确到位。

我以最快的速度掌握了装配工具的使用方法，并在工人们的指导下开始组装列车的零部件。尽管我有些紧张，但工人们的耐心和指导让我感到很温暖。在他们的帮助下，我很快就完成了我自己的装配任务，并与同事们一起组装了整个列车。

第四天

今天，我开始进行列车的测试工作。这需要将列车安装在测试轨道上，检查车辆各项功能是否正常。我参与了系统测试和速度测试，并负责记录测试数据。

在测试过程中，我们发现了一些问题，我和同事们一起分析原因，并对问题进行了修复。通过这个过程，我了解到在轨道交通的制造中，质量是至关重要的，每一个细节都需要精益求精。

第五天

我的实习即将结束，今天我与导师进行了交流总结。他对我的表现给予了肯定，并鼓励我继续学习和进步。在这一周的实习中，我不仅学到了专业知识，还培养了团队合作和解决问题的能力。

我从这次实习中受益匪浅，不仅加深了对轨道交通制造的理解，也认识到了实践与理论的联系。我希望将来能够继续从事与轨道交通相关的工作，并为这个行业的发展做出贡献。

通过这篇周记，我们可以看到一个轨道专业学生实习的全过程。他在实习中通过参观车间、参与设计和制造、进行测试等环节，不仅加深了对轨道交通的了解，还学到了专业知识和实践经验。这次实习不仅对他个人的学习发展有积极影响，也为他今后从事轨道交通行业打下了坚实的基础。

● 地铁轨道实习总结

这个暑假，我有幸成为了地铁公司的一名实习生，这段时间的实习经历让我受益良多，收获颇丰。在地铁公司的工作中，我不仅学到了很多专业知识，还体会到了团队合作的重要性，更重要的是，我感受到了工作的乐趣和责任。在实习结束之际，我想用这篇总结来回顾这段时间的经历，表达我的感慨和心得。

作为地铁实习生，我主要负责接待客户，解答他们的问题以及协助处理一些突发事件。在这个过程中，我学会了如何专业地对待每一个客户，如何有效地解决问题，如何处理各种复杂的情况。通过这些工作，我不仅提高了自己的沟通能力和解决问题的能力，还培养了自己的耐心和责任心。我深深地感受到，只有用心对待每一个客户，才能赢得他们的信任和尊重，才能做好自己的工作。

作为地铁实习生，我还参与了一些团队合作的项目，这些项目让我更加深刻地体会到了团队合作的重要性。在项目中，每个人都有自己的任务和责任，只有团结一致，互相配合，才能顺利完成项目，取得成功。通过团队合作，我学会了如何有效地分工合作，如何沟通协调，如何充分发挥团队的力量，更重要的是，我发现了团队合作的乐趣，感受到了共同努力的价值。

作为地铁实习生，我也深刻地感受到了工作的乐趣和责任。在实习期间，我每天都有很多工作要做，有很多问题要解决，但是我从来没有觉得厌烦或者疲惫，相反，我觉得这些工作充实而有意义，让我感到满足和快乐。在工作中，我体会到了责任的重要性，只有承担起自己的责任，认真对待每一个工作，才能取得成果，赢得尊重。通过这段实习经历，我深深地明白了工作的意义和价值，我更加坚定了自己的职业目标和信念。

这段时间的地铁实习经历让我受益匪浅，我不仅学到了很多专业知识，还培养了自己的能力和素质，更重要的是，我感受到了工作的乐趣和责任。在以后的工作和生活中，我会继续努力学习，不断提升自己，用心对待每一份工作，做一个优秀的员工，贡献自己的力量。我相信，只要坚持努力，就一定能够实现自己的梦想，创造自己的辉煌。感谢地铁公司给我这次难忘的实习机会，我会将这段宝贵的经历珍藏在心底，终身受用。

● 地铁轨道实习总结

一．实训目的

考察学生对所学的专业理论知识掌握情况、实践动手能力以及现场适应能力。通过本次综合实习，使学生能够充分将理论与实践结合起来，全面提高学生的现场认知能力和专业综合能力。

二、实训时间和地点

实训时间：20xx年6月10日

实训地点：郑州铁路局洛阳工务段职工培训基地

三、实训内容

学生们于6月10日下午抵达洛阳工务段职工实训基地，受到工务段职教科的热烈欢迎，欢迎我们在基地学习。基地为我们安排了丰盛的晚餐和舒适的住宿。

通过一晚上的修正后，开始了实习的第一天，早上起来杨老师和高老师还有工务段职教科为我们安排的是安全教育，职教科的老师为我们就实训现场安全上了一课，他强调出行安全是第一，纪律是安全的保障，做好各项工作。在工务段学习，首先是安全，安全是最基本的前提保障，有了安全，才能做好工作；上岗前，严禁饮酒，喝酒误事。

当天下午，我们被安排参观洛阳工务段洛阳桥隧工区，现场师傅就铁路桥给我们做了讲解，给我们讲解了铁路桥与公路桥的区别，桥梁养护方面的知识,在现场老师的指导下上到了桥梁支座出听老师讲解。

第二天，我们的实训科目是起道、拨道和捣固。早晨，我们在老师的带领下来到实训基地，现场师傅已经在基地演练场等我们了。

实训任务一：拨道作业。

实训任务二：起道作业

实训任务三：捣固作业

● 地铁轨道实习总结

本次地铁实习让我受益匪浅，深刻体会到了作为一名实习生的重要性以及与之相关的必要技能。

首先，我意识到要做好实习生的角色定位，不仅要正确理解实习生的身份，更要尽快融入公司文化。在实习期间，我努力提升自己的专业技能和业务能力，紧跟公司业务的发展，以解决公司实际问题为目标。同时，我也主动做好与公司员工之间的沟通交流，尽我所能地向他们请教经验技能，充分感受到他们的工作热情和专业精神。这种积极心态和敬业精神不仅受到他们的肯定和认可，也给自己带来了更多的机会和挑战。

其次，耐心和细心是实习生必备的技能。在我所在的地铁项目中，工作需要仔细地检查每一个环节，确保每个细节都不被忽略。具体来说，在检查机场线车站设备的时候，我用心审查了每一个仪表和器材，认真排查了潜在危险和其他问题。我体会到了在工作中要耐心仔细、细致入微，不能出现半点差错。

最后，合作能力也是实习生必须掌握的重要技能。在完成工作任务的过程中，我需要与其他技术人员、管理人员等不同的人员密切合作。通过与他们的交流和沟通，我学会了如何充分利用团队合作的力量，用不同的观点去思考和解决问题。这种合作精神帮助我更好地融入团队，让我在实习期间得到了更多的资格和机会。

总之，本次地铁实习对我来说是一次难得的学习机会。通过这次实习，我理解到了在工作中要有正确的态度和技能，才能更好地适应复杂的项目环境，做好自己的本职工作，以及成为一个更好的专业人才。我会在今后的工作中不断总结经验，用最好的姿态去不断提升自己的职业能力，做一名有价值的实习生和优秀的员工。

● 地铁轨道实习总结

作为一名大学生，在一年级暑期，我有幸参加了一家知名地铁公司的实习。这次实习给我带来了丰富的经验和宝贵的学习机会。下面是我对地铁实习的内容进行详细总结。

地铁实习的主要任务是负责站台和列车的管理。在我到达实习地点的第一天，我被分配到一个站台，与一名工作人员一起进行站台管理。在此期间，我学习了如何检票、如何引导乘客排队、如何协助乘客上下车等一系列工作。虽然任务简单，但却是保证地铁运营安全和乘客流畅出行的重要环节。

除了站台管理，我还有机会体验了列车管理的工作。作为一名实习生，我被允许在非高峰期坐在列车控制室中观察和学习。在控制室，我学习了如何监控列车运行情况、如何与驾驶员进行有效的沟通以及如何应对突发情况。通过实际观察和指导，我深刻理解了列车驾驶员的责任和紧张的工作环境。

实习期间，我还参与了地铁安全培训。这对一个地铁实习生来说是非常重要的一部分。通过参加培训，我了解到了各种应急情况的处理方法，如火灾、地震等。我还学习了如何使用紧急设备和处理乘客突发状况的技巧。这些知识加强了我的应急意识，提高了我的处理突发情况的能力。

实习期间，我还参与了一些与乘客的互动活动。地铁公司组织了一些推广活动，我作为代表和乘客进行了互动。在活动中，我向乘客介绍了地铁公司的服务和优势，并收集了乘客的反馈意见。通过这些活动，我学会了如何与不同背景和需求的人沟通，并处理他们的问题和意见。

地铁实习还为我提供了一个了解地铁公司运营管理的机会。在实习期间，我有机会参观了地铁公司的控制中心和维修设施。通过参观，我了解了地铁公司的组织结构，以及各个部门的职责和协作关系。这为我将来的职业发展提供了良好的参考和启示。

地铁实习是一次非常宝贵的经历。通过实习，我不仅学到了许多实际工作技能，还提高了我的团队合作和沟通能力。我深刻理解了地铁运营的重要性和挑战，以及员工在其中扮演的关键角色。这次实习不仅让我更好地了解了地铁行业，也为我的职业发展提供了坚实的基础。我非常感激地铁公司给我这次宝贵的实习机会，并希望将来有机会能够投身于地铁行业，为城市交通的发展做出更多贡献。