川航飞行员事迹材料(优选17篇)
时间:2018-05-18 赵老师教案网川航飞行员事迹材料(优选17篇)。
川航飞行员事迹材料 (一)
幼儿故事：青蛙飞行员
小动物们为了想飞，绞尽脑汁。小猫和小狗把气球拴在木箱子上，可是怎么也飞不起来。
小狗把雨伞系在篮子上，然后爬到墙头，坐在篮子里。篮子并没有在天空中飞翔，而是砰地一声摔落在地上。
小猫失败了以后就不敢尝试了，它只是躺在太阳底下睡觉。在梦里它长出了一对像蝴蝶一样的翅膀，飞了起来。
当青蛙对大家说自己打算造架飞机的时候，大家都讥笑他。青蛙说:你们等着瞧，总有一天你们会看见我在天空中飞翔的。
很长时间过去了，青蛙一直在园子里锤呀钉呀。动物们都说他很愚蠢。
一天，树林上空飞来了一架绿色的小飞机，飞机里面坐着青蛙。他向大家挥手致意，不停地在空中盘旋。
他成功了！他飞得多漂亮啊！他能造，我们也能。来，大伙儿一起想办法，不怕造不成。
川航飞行员事迹材料 (二)
飞行员述职报告尊敬的各位领导：
感谢各位领导对我工作的关心和支持。我作为一名飞行员，对于自己的工作一直保持着深深的热爱和责任感。今天，我在这里向各位领导述职，希望能够展示出我的工作成果和经验，同时也为我未来的工作提供参考和建议。
一、工作总结
作为一名飞行员，我工作中最为重要的任务就是确保乘客的安全和航班的顺利进行。在过去的一年里，我所承担的航班任务共计100余架次，总航行时间超过了千小时。针对所承担的每一次航班，在前期精心的准备和规划下，我和我的机组成员们都保证了航班的顺利执行，同时，我们也积极应对各种突发情况，做好了每个航班的应急响应措施。在这个过程中，我也不断地总结和改进自己的工作经验，不断学习新知识和新技术，以确保乘客的质量和安全。
二、工作中的成就
1. 安全运行记录良好
在过去的一年里，我所承担的航班全部保持安全运行。在每一次的航班中，我总是能够严格按照标准的操作程序来操作，确保机舱内的各项设备都能够正常工作，并定时进行各种检查和调整，以及处理各种应急情况。
2. 自我学习
我在工作中也一直注重自我学习和提升。我保持着不断学习、研究、探索以及总结经验的态度，并且加强了与变化的技术和监管要求相关的知识和技能的学习，以确保能够满足未来的工作要求和变革。
3. 提高了团队协作能力
在过去的一年里，我在与团队成员的工作过程中，注重沟通和协作，互相帮助，心灵相通。我们共同围绕着飞机的飞行安全和其他相关要素进行讨论、分析和改进。
三、改进和改善
虽说工作上有些成就，但是也依然存在一些不足之处。在未来的工作中，希望能够继续加强自己的个人技能发展，提高对机舱设备和操作程序的理解，加强与其他机组成员的合作和协调。同时，也期待着公司能够给予更多的支持，提供更好的培训机会和教育资源，以提升我们整个公司的安全运行水平。
四、结语
在这里，我再次感谢各位领导对我的关注和支持。希望我的述职报告能够反映出我的工作所取得的成就和不足，并为未来的工作提供参考和建议，以便于我可以进一步发挥自己的作用，为公司的发展贡献己力。谢谢大家！
川航飞行员事迹材料 (三)
美术活动结束后，部分孩子趁我不注意在室内玩起了纸飞机，其他孩子也紧跟着玩了起来。他们边玩边兴奋地呐喊着，刹那间，活动室变成了“飞机场”。飞机在活动室里飞过来、飘过去，让人眼花缭乱，有几架飞机横冲直撞，差点打在我的脸上。我气恼地大喊一声：“到操场上去玩。”此时，孩子们如同放飞的`小鸟拥向操场，他们兴奋地比试着谁的飞机飞得更高更远。看着他们如此投入地玩耍，我的情绪也渐渐平息下来。我班的孩子对体育活动的兴趣不是很浓，动作的协调性和平衡性也不是很好。既然孩子们这么喜欢玩纸飞机，何不趁机引导他们把玩纸飞机与体育游戏结合起来呢？
第二天，我让孩子们自主选择材料折出各种各样的飞机，然后组织他们到户外去投掷，同时要求他们仔细观察、用心体验飞机飞行的高低快慢远近和哪些因素有关。通过多次尝试和比较，他们发现纸张大小、风力大小、风的方向、投掷姿势、投掷力度都会影响飞机飞行的高度速度和距离。
接着，我和孩子们共同设计了“飞机钻山洞”“飞行员打怪兽”等体育游戏，既满足了孩子们玩纸飞机的愿望，练习了投掷动作，又让孩子们明白了如何才能让投掷物飞得高，飞得快，飞得远，真可谓一举多得。
这件事使我认识到：只要教师善于分析孩子感兴趣事物中的教育价值并加以有效引导，处处都能发现有利于孩子发展的教育契机。
川航飞行员事迹材料 (四)
1、身体条件
（1）身高：男生170-185厘米，女生身高168-180厘米；
（2）体重：符合民航招收飞行员体重指数标准，体重kg=（身高cm-110）+（身高cm-110）x10%；
（3）视力：双眼没有经过任何手术，任何一只眼睛裸视力（按C字视力表）不低于0.3，无色盲、色弱、斜视，无较重的沙眼或倒睫；
（4）无传染病，本人及家族无精神病史。
2、文化课要求
依据国家关于普通中学教学大纲要求，对数学、英语进行测试。
3、体检要求
按照招飞体检标准和规定程序，由招飞体检专业人员对学生进行外科和皮肤科、内科、神经精神科、眼科、耳鼻喉科和口腔科、超声诊断科、检验科等全面检查。
4、心理测试及面试
按照招飞心理选拔标准和方法，由专业人员通过军事飞行心理选拔测评系统，检测学生是否具备飞行潜质。主要包括飞行基本能力检测、特殊能力检测和专家面试等。
5、政治审查
通过文化测试、体格检查、心理选拔的学生，确定为招飞政审对象。由政审工作人员指导学生填写相关表格，询问和登记学生的家庭成员及亲属基本情况。在此基础上，对学生进行全面政审调查。
飞行员技术等级划分
飞行员分为部队飞行员和民航飞行员。
其中部队飞行员分为三级飞行员、二级飞行员、一级飞行员、特级飞行员；
民航飞行员大致分为机长和副驾两个等级。
民航飞行员大致分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成很多等级。
副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）；机长又分为机长，教员，检查员等等。
飞机、直升机等航空器的驾驶员叫飞行员，多座飞机的飞行员通常只负责驾驶，单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外，还要担负领航、通信、射击等任务。
川航飞行员事迹材料 (五)
南航和国航的要好一些，但是这里所说的好只是刚开始的初期阶段，基本上到了机长，已经机长教员这个级别，工资就都差不多了，一个月6w多，一年60~70w 每个航空公司分公司之间的待遇也不一样。
一个朋友在东航，ICAO4没过，所以小时费很低，只有30，他的同学在南航，小时费是60，如果我的朋友ICAO4过了以后，工资就会提上来。说实话，飞行员的工资到后期相差就不大了。另外听说，山航和川航在改装期间一天补助200RMB。、
我们很多人或许都会有这样的疑问，我们以后要学习什么专业才是比较好的呢?我们现在的专业还是非常多的，那么民航专业条件是啥?如果你有兴趣，我们就来一起看看吧，还是不错的。
1.参加20xx年普通高考，年龄不超过20周岁(8月31日以后出生)的文、理科应、往届考生，限考英语;
2.身高：报考空中乘务专业的男生身高175厘米至182厘米;报考空中乘务专业的女生身高164厘米至172厘米;报考民航空中安全保卫专业的男生身高175厘米至185厘米;
3.体形匀称，下身长超过上身长2CM以上，无明显的“O”形和“X”形腿，无明显的内、外八字步;
4.每眼远视力不低于0.5(C字表);无色盲、色弱、斜视;
5.听力不低于5米;
6.五官端正，肤色好，着夏装时裸露部位无明显的疤痕和色素异常;
7.无精神病史;口齿伶俐，性格开朗，举止端庄;
8.不晕船晕车;无口臭、腋臭;
9.无肝炎、结核、痢疾、伤寒等传染病;
10.身体符合民航空乘人员体检标准。
随着生活水平的提高，飞机已渐渐成为普遍的出行工具，小小的机舱将您送往想到达的地方，空中乘务人员除了给您讲一些欢迎和礼节性的话之外，更多的更重要的是一些坐飞机的安全知识，这些提醒，都是对您坐飞机人身安全的忠告。
进入舱门后，同一架班机的旅客就是一个临时的小集体。空中乘务人员就是这个集体的“领队”。没有规矩不能成方圆，坐飞机肯定也有坐飞机的“规矩”。踏进舱门，就不能轻视航空安全知识了，不管您懂得多少，不管您上飞机前职位多显赫，不管您多有主见，都应该尽可能地按照空中乘务人员的要求去做，因为她们每一个示范动作，每一句提醒，都时刻把旅客的安全放在首位。
上飞机以后，该放到随身携带的包里的东西，必须放进包里，并把包放进行李箱中，不能随便乱放。防止在泄压或失重等情况下，没放到位的东西在客舱中乱飞，直接影响人身安全。行李更不能放在过道，阻碍逃生路线。
当空中乘务人员或机上电视介绍安全带时，一定要认真听讲或观看，可以一边看一边拿起座位上的安全带，立即动手试一下。如果自己对怎么用安全带还把握得不好，可以请空中乘务人员进行示范。
空中乘务人员讲解航空座椅如何使用时，您千万别不以为然。您可能觉得座椅谁不会乘坐，还用别人教吗?但当事故真的发生的话，您不懂得在应急着陆时，应该采用什么正确的坐姿来保护自己，将会使您的身体受到伤害。
空中乘务人员在给您讲在什么情况下使用和如何使用氧气面罩时，如果您心不在焉地充耳不闻。到真正要使用氧气面罩时，您就不知道氧气面罩在哪里，它怎样使用，丧失吸氧机会从而丢掉生命，或造成呼吸系统疾病。
一般在飞机的座椅下面，会配有救生衣，空中乘务人员会给您详细讲解救生衣的使用方法，如果您没有认真听，不去理会，假如真的要在水上迫降了，将会因不会使用救生衣或找不到救生衣，而失去落水后生存自救的希望。
飞机走廊有应急撤离荧光条，当客舱黑暗时它可以指引大家撤离。当空中乘务人员讲解安全撤离通道及紧急撤离方法时，可能您会觉得客舱没有多大，没有必要听，如果遇到危险肯定逃得出去。假如这样的话，当事故发生时，您会跑不对撤离路线，不但害了自己，还影响了他人。
当空中乘务人员讲解应急出口和怎样打开应急门时，由于您没听清楚，您将不知道应急出口的位置，或者因不懂开应急门的方法而打不开应急门，或会开启应急门却在不该开的时候打开了。
空中乘务人员讲解应急滑梯和多人救生船及船上救生物品使用时，您以为跟儿时的滑梯一样，不会有问题，可是当锋利物品扎破应急滑梯，导致摔伤致残;您以为您会游泳，或您身强力壮没问题，但是如果是冬季，冰冷的水可能会被活活冻僵溺死。因此对失事后可能碰到的不利环境条件，要应有足够的熟悉，并听从空中乘务人员安排，做好安全措施。
出行注意人身安全是我们大家首先应该注意的事情，大家要有防范意识。
川航飞行员事迹材料 (六)
据网友了解：
国内飞行员工资收入各航空公司略有不同，最多的应该是年薪在税后80W左右。
当然技术标准不一样收入也有区别，比如新毕业刚参加飞行的学员，月收入不足1W，而一名飞重型机(比如B777或A330)国际航线的，成熟的资深机长，甚至是飞行教员，工资月收入最高6~8W。
当然，中国的飞行员收入低于国际标准很多，世界上收入最高的机组是香港的国泰航空公司的飞行员，年薪好像可以达到60W~100W美金，美国飞行员年薪应该在30~80W美金，应该是税前收入。
乘务员收入也和级别以及所飞航线有关，月收入应该在5000~2W之间。
中国机长工资是20-40万人民币，香港的是20万美元，美国的是200万美元
3.中国飞行员工资有多少?
9.飞行员工资待遇怎么样?
川航飞行员事迹材料 (七)
根据收入乘以人员所占总数百分比相加得到行业平均收入，三大航机长平均月薪6.5万，占民航总比人数70%，地方航空机长平均月薪8.5万，占人数总比20%，民营航空机长平均月薪12.5万，人员占比为10%。6.5*0.7+8.5*0.2+12.5*0.1=7.5 所以整个中国民航现在机长平均月薪大概在7.5万，同理算出副驾驶月薪2.4万。又根据机长副驾驶人员比例一比二(这些年中国民航大发展，各公司都在大量招飞储备飞行人才，副驾驶数量远多于机长，一比二算保守估计了。)那么题主的答案来了，用刚才收入人数所占比公式算出整个民航飞行员年薪约为40万左右，离一百万还差的远。
飞行员是很多人巨羡慕的职业，当一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想，神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的第一印象。其实，飞行员的.高薪已经算不上什么秘密了，如果你觉得这是传言的话，那么宁波最近公布的工资指导价位就是一个很笃定的证据，338个职业里，飞行员年薪最高，官方公布的指导薪水是370053 元。
本次调查以飞行员为主，也包括了“漫步云端”的空姐。我们所好奇的是，他们真的和TVB 的《冲上云霄》里演的那样，每天光鲜地拎着小包走来走去，谈谈情说说爱，然后就可以有大把大把的钞票进口袋?工资和他们的飞行高度一样，没有最高，只有更高吗?
调查结果是：和出租车司机相像，飞行员和空姐基本都是靠“小时费”赚钱的，多劳多得;机长和副驾相差悬殊;飞国际线比飞国内线拿的钱多50%，津贴还是美金哦;压力大，跳槽难，但毋庸置疑的一点是，飞行员绝对是高薪!
川航飞行员事迹材料 (八)
爸爸是飞行员，我从小就爱上了飞机。各式各样的玩具飞机、模型飞机，我摆弄个没够，可是我更想看看爸爸怎样驾驶真正的天飞机。爸爸工作的机场，就在我们学校附近。一天，老师带我们去机场看飞行表演，我高兴得又蹦又跳，心想:说不定还能看到爸爸驾机飞行呢!我们刚到机场，飞机就起飞了。架银自色的飞机，张着大翅膀，发出轰隆隆的巨响，沿粉长长的跑道，一飞快地向前滑行，渐渐地离开了地而。
机身测面的二个粘辘，一眨眼都缩回到机舱里。飞机就像离弦的箭，从我们头顶上呼啸而过，直射蓝天。它一会儿直线上升，一会儿盘旋俯冲，一会儿侧身回转，一会儿仰头翻跟头它灵敏的动作，就像一只矫健的雄鹰在空中翱翔。我们看着驾驶员高超的飞行技术，整个都惊呆了，不住地赞叹:啊，多了不起!真棒啊!过了一会儿，飞机渐渐地降低了高度，速度也变得慢了一些。一突然，从机尾喷出了一个白色的大气球。
我忙问老师:那是什么?老师解释说:那是减速伞，飞机拖上它，速度减得快，好着陆。果然，飞机像一只被驯服的神鸟，稳稳当当地。降落到跑道上，滑到停机坪不动了。这时，舱门打开了，从那里面跳出了一位大个子飞行员。他身穿褐色皮衣，头戴飞行帽，微笑着向我们招手。我定睛一看，啊，原来是爸爸!我情不自禁地叫了声:爸爸爸爸亲切地朝我点点头，好像说:晓丽，快快长大吧，好驾驶着银鹰，去建设祖国，保卫祖国!我望着爸爸远去的身影，望着停在机场上的一排排银鹰，望着留在蓝天上的缕缕飞行白烟。。仿佛我已经长大了，正驾驶着银鹰，飞向祖国辽阔的天空。
川航飞行员事迹材料 (九)
很多人把吉尔福特奉为现代创造力之父。
吉尔福特的经历是非常有趣的。在二战期间，他是一名心理学家，被指派去设计一项能够挑选出最佳轰炸机飞行员人选的性格测试。为此，吉尔福特使用了智力测验、评分系统及面试等方法。但令他大为恼火的是，空军委派了一名没有经过心理训练的退役空军飞行员帮助他进行筛选工作。吉尔福特并不信任这名退役空军飞行员。
最终，吉尔福特与退役飞行员挑选了不同的候选人。在随后的工作评审中，非常奇怪的是吉尔福特挑选的飞行员与退役飞行员挑选的人选相比，被击落毙命的人数多出许多。吉尔福特随后为自己将如此之多的飞行员送上绝路而沮丧不堪，以致他想到要自杀。但他最终没有那样做，而是决心要找出退役飞行员挑选的人比自己挑选的人出色的原因。
这位退役飞行员说，他问了所有飞行员候选人一个问题：“你在飞跃德国时，如果遭遇德国的防空部队炮火会怎么办？”他淘汰了所有回答“我会飞得更高”的候选人，而挑选了违反飞行条例准则的人，例如那些回答“我不知道，可能我会俯冲”或“我会‘之’字形前进”或“我会转圈，掉头避开火力”的人。遵循飞行条例准则的飞行员都是可被预测的人，这就是吉尔福特失败的原因。因为德国人清楚美国飞行员遭遇炮火会飞得更高，因而他们的战斗机会停留在云端，准备将美国飞行员击落。换句话说，那些具有创造力不按照准则的飞行员，会比那些可能更聪明、但却局限于规则的飞行员更容易幸存下来。
吉尔福特突然意识到具有与众不同的思维和富有创造力是一种才华，因此他决定进一步去研究这种才华。他的目的是通过识别那些能够灵机一动就想到绝妙办法、具有创造力的人，从而找到选择最佳飞行员的方法。
吉尔福特为空军设计的、最初的创造力测试方法之一是要求候选人尽可能多地说出砖的用途。尽管简单，但却是测试人的创造力的绝佳方法。有些人不费吹灰之力就想出了无数种用途，速度之快不容你一一记下；但另外一些人却在沉思了数分钟之后，仅仅说出砖的5种用途。
这也是发掘一个人或团队创造力的绝妙办法。
看了上面的文字，我想你一定能猜到这项脑力激荡活动就是：你能够想到砖的多少种用途？请在15分钟内说出砖的50种用途。
诚然，思考砖的用途不会给一个公司带来效益，也不能带来产品和创新。但这是一个非常有意思的测试，它能够发现谁没有被我们以往的知识所束缚。
川航飞行员事迹材料 (十)
四、幼儿游戏
（一）平衡练习，逐步增加难度
1让两排孩子轻轻举起椅子，把椅子一张一张地放在红线上。让两排孩子轻轻举起椅子，把椅子一张一张地放在绿线上。放好的孩子请排成两队。
2.飞机起飞时会飞高吗？对，飞机起飞的时候先是慢慢的稳稳的飞着。
3、在你们低飞的过程中也会遇到障碍，请你们用自己的办法要平稳的越过障碍，请自由选择两边的线路，最好两边都试试。
（二）跳跃练习，逐步增加难度
1低空飞行后，飞机会怎么样？慢慢地飞得越来越高，现在飞机飞到离地厘米的高度，降落时请注意安全。
2现在飞机飞到离地面厘米的地方。落地时，用膝盖打，平稳落地。
三。飞机飞得比地面高出一厘米。你对自己有信心吗？请你要稳稳的降落。（提醒孩子们，桌上只能站一名飞行员）。
四、放松活动
1、听**放松四肢
2情感体验：当你从天上飞下来的时候你有什么感觉？对自己今天的表现满意吗？
3、教师小结：我觉得你们今天的表现非常的出色。有些飞行员起初很害怕，但他们敢于尝试克服恐惧。
将来，当你长大了，通过认真的学习和刻苦的训练，你可能会实现成为一名优秀飞行员、翱翔蓝天的梦想。
4安全教育：一个人能玩这样的游戏吗？这样的游戏具有一定的危险，所以一定要在老师或者大人的帮助下才能玩。
川航飞行员事迹材料 (十一)
U-JET私人飞机 我要评论0字号：核心提示： 正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。
如何从一个地上跑的，变成天上飞的，这个事，有很多方法，但是涉及到很多复杂的逻辑条件，我来稍微先画个图。
如何成为一名会开飞机的人生赢家(最快方法)：
呃好像不太对，根据我的经历，下面这个是正式版，注意我现在说的是从一名本科毕业生成为商业飞行员的过程(也就是“大毕改”)，确切的说是我们公司的情况，其他公司怎么样估计也是类似的。高中生高考直接招的我不太了解。
我随便搜了搜，有这么些公司有招，一般都是每年都有，要求也大同小异，可以去看看作为参考：四川航空招聘飞行员、东航招聘网、海航集团人才社区、深圳航空大学毕业改飞行员招聘简章、厦门航空飞行员招聘......
我先说一些基本的重要的原则，比如你现在是一个中学生，想要以后成为一名飞行员，现在要做好什么准备：首先，最重要的，一定要保护好身体，尤其是眼睛，没有身体，过不了体检，你什么都是白扯;其次，你要学好英语，要求高的公司刷人就看这个;再次，你至少高考要能考上个正经的本科;最后，你要做好不能当飞行员的准备，这件事本来就很看运气。
正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。流程是很复杂、过程是很漫长，但是正因为如此，所有的路程都已经有人给我们建筑好了，不需要摸索，只需要按部就班、好好学习。
至少对于我们公司而言，我没有看到潜规则、收黑钱，我认为这是一个光明磊落的职业。很多人问我，你是怎么从一个修飞机的变成飞行员的，太多人了，我已经不想再一一回复，即使我本就是公司的员工，在这个招聘中，也没有走任何捷径，下面就是答案：(我分了好几天来写，结构还算严谨，但是叙述有点乱了，大家将就看看)
1.招飞前自测
报名之前先稍微考量一下自己，不要太离谱了，五百度近视还去面试，这种执着就没有什么意义了…
你愿意为中华人民共和国的民航事业，奉献自己的一生吗?
- 不愿意。
那每天和年轻制服女孩一起工作、数着大把花不完的钞票呢?
- 愿意愿意。
去当银行柜员吧，再见。
2.招聘阶段(这部分由于是公司安排的，所以总有变化，只说说我当时的情况)
2.1 现场报名
身高腿长，把硬指标不通过的直接筛选掉，节省面试时间)
2.3 两轮面试和英语测试就不说了，各个公司自己把握的都不同
我面试那年很夸张，90多个报名的，全部面试完剩下9个，通过率10%。
---------------漫长的等待面试结果--------------
2.4 民航医院一检
这部分是由公司安排，民航医院进行的体检，很正规，细致入微，眼睛、鼻子、耳朵、运动能力等等一大堆，休息好，没什么可准备的，能过就过，不能过就算了。(这个体检的通过率一般只有30%左右)
---------------间隔一个月左右--------------
2.5 心理测试
主要看你的心理有没有潜在的反社会倾向等，另外还测记忆力、方向感、空间思维和基本的操作能力。通过率很高(90%左右)。
---------------间隔一个月左右--------------
2.6 民航医院二检
跟第一次的内容、标准一样，只是换一家民航医院，再全部测一遍，由于第一次体检都已经筛选过了，所以第二次的通过率就是90%左右了。
面试都完事，到去公司报到签卖身契合同，这还得等两三个月吧。
综上，一般情况下，面试飞行员，综合通过率大概是3%左右。以上整个过程，大约需要半年的时间。
3.送往国外航校培训
3.1 航校面试
这个面试是由国外的航校来进行的，而他们也不希望招过去的学生因为语言或者性格问题在培训期间被停飞，这会给他们带来损失。所以这个面试不是完全闹着玩走形式的。英语面试，确定你具备基本的英语沟通能力，就可以过关。
3.2 出国培训(一年到两年多的都有，运气不好折腾三四年都有可能，基本重读一个大学的节奏)
首先，这个培训中国民航局有个硬指标，就是所有的飞行学员，必须要有不小于身体、语言甚至运气等原因导致无法继续飞行的，所以不用太担心，好好学习乐观向上，停飞的指标就不会落到你的头上。这种停飞的节奏是，原则上这辈子不会再有中国的航空公司要你了。所以在国外培训期间，我们是很小心的，停飞，不是闹着玩的。
稍微说一下需要学的内容：一些机动比如大坡度盘旋、失速改出、螺旋改出之类的，很多知识比如气象、空域、法规、飞行原理、飞机原理。
出国主要是为了拿这么几个执照或者级别：
3.2.1 私人飞行执照(私照)肩章一道杠
一般来说停飞主要出现在拿私照以前，原因有几个：一来确实是菜鸟，适不适合飞行就在这个阶段很快能看出来，有些人就是手脚不协调、脑子反应不过来或者性格非常古怪，不是说不能飞，只是继续培训成本太高，停飞;二来这个阶段公司还没有投入太多的钱在你身上，停你不心疼;三来航校还没有投入太多的资源在你身上，停你不心疼;最后，作为一个菜鸟，很容易犯一些原则性的错误，导致停飞。
通过了私照阶段，基本算是穿上一件黄马褂，后面除非触犯太过严重的问题或者运气太背，一般就安全了。法律上来说，我们在美国已经可以自称是飞行员了，只是不能靠飞行来挣钱。
飞的飞机和你本人的气质是这样的：
核心提示： 正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。
3.2.2 仪表飞行等级(仪表)肩章两道杠
仪表级别获得之后，我们才能进入云中飞行。基本上也只有获得了这个级别，才能是个技术上不算残缺的小飞机飞行员。因为各机场的飞行程序和航线都是使用了仪表程序和技术才能保证高效的，如果你不能飞仪表，就会有诸多的限制和不便。
仪表阶段需要我们在飞行中有更多的知识、计算和思考。
你开的飞机是这样的：
你的气质是这样的：
3.2.3 商业飞行执照(商照)+双(多)发等级肩章三道杠
这个商照，保证了我们可以合法的通过飞行来挣钱，总体说来就是对飞行操作和规章的要求更高一些，毕竟是职业的了。双(多)发级别就是可以飞双发或者多发的飞机咯，要学一些单发失效情况下的操作。
看到的景色是这样的：
3.2.4 高性能飞行等级(高性能)
这个是最水的一个阶段，基本属于体验飞行，根据我的经验，用来训练的'高性能飞机，操作之困难，远超当时我们自己的技术能力。而且也只安排了20个飞行小时，所以就算是体验一下了。毕竟以前的小飞机飞那么低航程那么短，一般也就是北京飞个天津的节奏。
你开的飞机和气质是这样的：
以上每个阶段基本都有两到三次的考试，考试分为三部分，第一部分是理论考试，也就是上机考试，背题库就完事了;第二部分是口试，考官跟你俩人找个房间，面对面聊一两个小时，各种问题的回答和解释;第三部分是飞行考试，按照大纲的要求，做各种科目，比如大坡度盘旋时飞机的高度保持正负多少英尺之内才算通过之类的。不通过的话就要安排一节课的复习总结然后再申请考试，连续几次不过，也是会很难看的事情，甚至会导致停飞。
全部完事了，我花了十三个月，飞了二百五十多个小时，终于可以回国了。是这样的：
4. 回国继续培训(快的一年，慢的两三年都有可能)
4.1 换照考试
顾名思义就是把在美国获得的那些个飞行执照，通过考试，换成中国民航局的飞行员执照，三门考试：私照+仪表、商照、APTL，有题库，总共大概六七千题?不太记得了，一般努努力就是两三个月考完的节奏，一两年都考不出来的也不是没有。这里装个逼，你也可以像我一样，一次性报三门，七天复习完，一次性全部通过，然后在下面评论：“我也是，呵呵”。
拿到一本奇怪的东西，好像还挺重要的，是这样的：
核心提示： 正如下文中你将看到的，飞行员也只是一个工作，没有什么神秘莫测的招聘流程，有的只是按部就班。
4.2 一系列的小培训
比如公司的新雇员培训，教你怎么灭火、人工呼吸、跳水逃生的应急培训，告诉你哪些东西装上飞机就要炸的危险品培训，告诉你天朝和美帝制度不同的差异培训等等。
4.3 机型改装培训
意思就是，我们以前那些小破飞机，太落后、太简单，咱来学学实际以后要飞的大飞机吧，学什么，以后就是飞什么了，比如我是空客A320，就学这个。
改装也分成三个阶段，第一个阶段是理论培训，第二个阶段是模拟机训练，第三个阶段是本场训练(找个小破机场，拿真飞机练习飞20个连续起落)。
4.3.1 理论培训
就是学习相对应的飞机的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训是有针对性的，会对应每个机型的特点。比如波音飞行员就天天去健身房练肌肉，空客飞行员就天天在宿舍玩电脑(大误)。总之学完，你以为你懂了，其实你懂个锤子，然后去参加考试。
4.3.2 考试通过之后，进入模拟机训练阶段
前半部分主要是学飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱，应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划，起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等。后半部分是学习一些常见的特情，比如起飞时单发(没错这种最危险的单发，我们从学飞的最开始就不断练习了)和其他的很多常见的危险故障。其实这部分训练的基础还是很重要的，培训完就去参加考试。
模拟机是这样的和这样的：
4.3.3 本场训练
很简单就是调一架公司的飞机去找个小机场比如北海、珠海之类的练一天，由于我们只飞过模拟机，教员也都知道我们是什么货色，要求不会太高，而且以后也不会马上就让我们去操纵飞机落地，所以练二十个大概有个概念就收工了。
上述所有训练都完成，就正式有资格成为一名飞行员了!
综合看来从一名自我感觉没问题的本科毕业青年，到正式成为一名民航飞行员，这个通过几率大约为泡空姐，这事真看命。
5. 成为中华人民共和国的一名最底层菜鸟飞行员
现在的我，是这样的：
三年前的我，是这样的：
我说，值。
至此，我们从一名只能在地上跑的人，成为了一个能靠飞赚钱的飞行员(级别F0)。
那么作为一名零蛋飞行员，后面的路是什么样的呢?
川航飞行员事迹材料 (十二)
我叫xx，我来自xxx。我身高1米68，五官端正、举止端庄、极具亲和力，我希望能通过自己的努力成为一名空乘人员，工作在蓝天白云间，仰观宇宙云卷云舒，俯看祖国大好河山。
空乘，一直是一个男孩宏大的梦想，高端，大气，上档次，与白云为伴，蓝天上的使者，是我对它的理解。也许，我不像使者那样伟大，但我会发自内心地以乘客至上，乘客才是我的天使。我会关心别人的感受，躬下身子，学会倾听，学会沟通，学会服务，学会微笑，学会享受飞翔带给自己和他人的快乐。
也许，我还稚嫩，但我会努力，也希望从你们这里得到一次让梦想飞翔的机会。我相信，当梦想被赐予一双翅膀，飞翔再也不是一种渴望，我要飞向那远方，跨越那大海高山白云蓝天世界。
川航飞行员事迹材料 (十三)
标题：飞行员述职报告：追求卓越，挑战极限
尊敬的领导及各位同事：
我是一名飞行员，很荣幸能在此向大家做述职报告。回顾过去一年，我经历了许多风雨，也迎接了诸多挑战，但也因此取得了一些重要的成绩。在这里，我将重点介绍我在卓越飞行技术、安全保障和团队协作方面的工作和进展。
首先，卓越飞行技术一直是我们飞行员的核心要求。在过去一年中，我通过积极主动参加各类专业培训和演练活动，进一步提升自身飞行技能水平。在模拟机上，我模拟了多种不同飞行情景，加深了自己对飞机技术特点的理解和操作技巧的熟练度，确保可以在任何复杂天气及飞行状态下安全稳妥地完成飞行任务。
其次，对于飞行安全保障，我始终保持高度警惕，并积极采取措施，确保航班的安全。我结合自身飞行经验，参与并提出了多项飞行安全改进方案，包括改善飞行程序、飞行器设备维护和规范飞行员操作等方面。此外，我还深入分析了事故案例，并与同事们开展互动交流，借鉴他人经验，提高飞行安全意识和风险应对能力。
最后，团队协作是保障飞行安全和顺利的关键环节。在过去一年间，我始终注重与飞行团队的沟通和协作。无论是在培训阶段还是实际飞行任务中，我与航空公司的不同部门及同事们保持紧密联系，通过及时沟通和信息分享，确保航班各项工作流程的顺畅进行。同时，我也积极参与团队活动，提高了团队协作和沟通能力，使团队凝聚力进一步加强。
总结而言，过去一年的工作中，我注重追求飞行技术的卓越，牢记飞行安全的底线，注重团队协作的重要性。在未来的工作中，我将进一步强化自身技术水平，不断学习和拓展自己的专业知识，在飞行领域取得更高的成就。同时，我也会积极推动飞行安全工作的改进，并与同事们加强合作，共同提升团队整体素质和协作水平。
谢谢大家！
川航飞行员事迹材料 (十四)
德国之翼坠机事件引发公众对飞行员心理的关注，国内航空业如何考核飞行员心理素质，以尽可能保证不会出现“任性”飞行员？
南都记者了解到，今年年初，民航总局首次提出2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定—明尼苏达多相人格测验。这意味着，他们报考前可能要先回答类似“一个月里是否有一二次拉肚子”、“你是否愿意做一名花匠”等看似天马行空的测试题。
人格测试：你怕管钱和蛇么
2015年初，国内不少航校的招飞办论坛不约而同地出现这样的帖子：飞行员招考听说还要做人格测试？不久，民航总局公开表示，2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中，统一实施心理健康评定—明尼苏达多相人格测验。这意味着，民航飞行员招录环节多了一道关卡。
公开信息介绍，明尼苏达多相人格测验是由美国明尼苏达大学的心理学家H athaw ay(哈撒韦)和精神科医生M ckinley(麦金利)于1940年编制而成，可以用于测试正常人的人格类型，也可以用于区分正常人和精神疾病患者。
民航总局飞行标准司副巡视员梅亮介绍，中国不是首个使用此方法测试飞行员的国家，美国及欧洲现役飞行员的心理健康评定均选用此工具。
南都记者从一家航空公司招飞办了解到，考试题目涉及多个内容，既包括身体各方面的情况，也有精神状态、社会交往等内容。比如涉及消化系统的测题，就包括“大便是否正常”、“一个月是否至少有一二次拉肚子”等。再如，对精神状态方面的测题，包括“你是否有时感觉灵魂将要出壳”、“我家里即使有人犯法，我也不会紧张”等。此外，这套测验还会要求你对一些特殊情况作出肯定或否定回答，如“我有时捉弄动物”、“我不怕管钱”、“我不大怕蛇”、“任何人只要他有能力，而且愿意努力工作都能成功”等。
尽管这些题目看似“天马行空”，但不要小看它们。“简单地讲，这些题目都是针对不同性格进行测试。”一名业内人士告诉南都记者，上百道测试题可以归类成不同量化指标，这些指标都是针对人类性格而定。
比如，测评是否有偏执症的考题有40道，此量表分数过分升高的人意味着经常与多疑、孤独、精明、警惕、容易烦恼以及过分敏感有关。因此，有些题目看似简单或者奇怪，但和其它同一指标的考题合并后，就可以对个人性格做出判断。
考生需多久完成考卷？50分钟内或要作答上百道题。一名民航人士介绍，做题没有诀窍，“就是真实、不假思索地作答。”其介绍，测试形式也不同于过去由各航空公司组织，新规规定目前招收飞行学生的心理健康评定现场测试工作将由民航总局指定的体检鉴定机构负责组织和实施。体检鉴定机构必须选拔有资质的心理健康评定测试辅导员，接受并通过民航总局组织的培训及考核。民航总局同时规定，心理健康评定测试工作安排在具体时间由体检机构与招飞单位协商确定。
如何评估？计算得分对照量化表
“当然，原版临床研究题目有500多道，民航总局的心理测试题不会全部使用。”该人士介绍，民航总局选用的民航行业化明尼苏达多相人格测验等工具，是民航总局民用航空医学中心与中国科学院心理研究所合作，在明尼苏达多相人格测验的基础上进行行业化处理后研发而成，经过专家审议和论证后全面推广使用。
“不是降低测试题本身的难易系数，而是更有针对性。”为防止考生说谎，部分考题还扮演着“测谎仪”的作用，可以测试出考生作答是否一味求“好表现”。
2014年，中国民用航空局民用航空医学中心航空医学研究所曾做过一次实验，通过明尼苏达多相人格测验调查飞行学员及飞行员的心理健康状况。“没有告诉这些人要干吗”，一名业内人士透露，测试当天，3241名飞行学员及624名现役飞行员不知道研究测试内容及主题。为了打破这些测试者的心理防备，研究员们让飞行学员和飞行员做些投射测试，比如完成图片或讲述画中的内容，随后通过心理会谈，再进行人格检测。
人格检测的计分方式非常复杂，算出得分后，再对照人格测试量化表，找出检测人员的性格特点。根据不同群体，飞行学员中检出比例最高的.临床表现为联想过多过快、观念飘忽、夸大而情绪激昂、情感多变，还有较少数人可能为攻击型人格；飞行员中则检测出少数人有性格比较偏执、善猜疑等情况。
值得注意的是，参与招考后如出现测试结果为“初检不适合飞行职业要求”情况，并不代表心理一定有疾病。有航空医学专家强调：“招考采用的心理健康评定标准比美国现役飞行员的略高，测试结果为‘初检不适合飞行职业要求’，并不代表被测试者有心理健康问题或心理疾病，仅仅是表明他的心理状态可能不适合中国民航飞行职业要求。”
入职后摸查 理论相对完备实际操作有难度
考核是保证飞行员入职时的心理健康，但在入职后，他们的心理健康还会得到关注么？
飞行员李健表示，未执飞的时间里充斥着各种培训、开会，没有人关心飞行员的心理健康。对此，近日他在微博上留下一段话：“大家关心的飞行员心理素质问题的核心是：如何避免有问题的人进入驾驶舱。民航总局、航空公司、航卫部门、医疗机构、家庭亲朋都需要合作起来，才能尽可能避免有问题的机组成员在岗履职。”
尽管有飞行员呼吁建立协同统一的心理咨询机制，但也有人持不同看法。飞行员周帅就对这个提议十分反感，他觉得，“心理有病的人才会去咨询吧？”
周帅的反应具有一定典型性。一家民航公司负责人介绍，如飞行员有家庭纠纷、上下级矛盾甚至孩子入学困难等情况，公司都会考虑是否会引发飞行员情绪大幅波动，因此航空公司大多会要求飞行员暂时停飞，等问题解决后再执行航班任务。
此外，飞行员必须在每次飞行前填写体检单，其中心理状态一栏也作为航空公司评估飞行员是否适合当天执飞的要素。“但飞行员如果主观故意隐瞒当时的身心状况，措施和制度便很难实施到位。”
某航空公司招飞办主任介绍，不同年龄的飞行员，入职后体检的次数也不同。比如飞行员40岁以上就要每年体检两次，心理测试是其中一项。目前，航空公司大多依靠党委或飞行队指导员等来观察飞行员个体的心理状况。吴楠介绍，其所在公司也给飞行员及其他员工开通了心理咨询热线，“但我没咨询过，身边朋友也没听说过有谁去咨询的。”
对在职飞行员如何进行心理检测？民航总局2015年1月下发的《飞行员心理健康指南》中提及，对飞行员的压力反应评估应分为生理、心理和行为三方面，航空公司可以通过定期体检、个别或团体访谈、机组成员间的相互观察等方式进行。但很多从业人士认为，指南有关心理预防和干预的理论虽然相对完备，但实际操作存在难度，“还是有很多飞行员会排斥。”
无论如何，飞行员心理评估日益成为民航工作重点之一。民航局飞行标准司副巡视员梅亮今年年初曾公开表示：“今后民航局还将继续加大行业从业人员的心理健康评定力度和范围，并对行业从业人员开展心理健康促进工作。”
川航飞行员事迹材料 (十五)
飞行员与海豚：惊险故事
荷兰中尉飞行员菲克进行越海飞行，因飞机突然起火而紧急跳伞。
他从海水中冒出头来，用小刀割断降落伞绳，打开压缩气瓶，腰际的一个球形小挂件立即膨胀成一只小型救生筏。菲克爬了上去，筏子中间的凹坑刚巧能躺下他一个人，从此他开始了随波逐流的海上漂泊。
第二天早上，太阳从东方升起，海面上闪起粼粼波光。浑身冻僵的菲克被救生筏颠醒了，他已经没有了翻身的力气。我在等死啊!菲克伤心地哭了。
突然，他的救生筏猛一动，菲克抬起头，定睛看去，吓得半死。只见三条大西洋斜齿鲨绕着救生筏打圈子，刚才救生筏的振动显然是被它们撞击的。鲨鱼是大海恶狼，尾巴一拨，似一把大铁剪刀;背鳍出水，如一把钢锯;脑袋一露，龇牙咧嘴，雪白的鲨牙像一把斜插的匕首。
显然，这三条鲨鱼在动菲克的脑筋。然而它们只是绕着救生筏打圈子，偶尔有一条冲上来撞一下，又如触电似的赶快游开。
菲克明白了，救生筏的颜色是橘红防鲨色，鲨鱼对橘红色有一种本能的恐惧，然而鲨鱼知道，这个橘红色的怪物中躺着一个人，那可是美食啊!菲克知道，只是时间问题，鲨鱼迟早会把自己吃掉。
正当三条鲨鱼包围着救生筏的时候，突然游来一条银灰色的海豚，并勇猛地向鲨鱼撞去。海豚性格善良，极爱与人类亲近，有托浮沉海动物的天性，是著名的海洋动物救险家。却说鲨鱼不与海豚纠缠，只是死死地绕着救生筏，死皮赖脸不肯走。
海豚急了，一会儿把头伸出海面咕咕地叫，一会儿没入海中嘘嘘地吼，原来它在向豚类王国发出呼救信号。
海豚的声波在海水里传播得很远，而且只有海豚王国的公民才能接收得到。活动在附近的八务海豚接到同类的呼救信号，立即前来相助。当它们看见那条发信号的海豚正在撞击鲨鱼的时候，都明白是怎么一回事了，立即一起向鲨鱼撞去，经过一场激烈的水中搏斗，三条鲨鱼逃走了。
菲克见到海豚犹如见到了救星，现在鲨鱼被赶跑了，他稍微松了一口气。
突然，一条海豚游过来，冲着救生筏撞了一下，一下子把救生筏撞出二十米远。接着另一条海豚游过来，也冲着救生筏撞一下。张条海豚把菲克的救生筏当成玩具，不断撞击，不断推进，而且轮番更班，不肯离去。菲克又冷又饿，昏昏沉沉，时睡时醒，听天由命。
第二天早晨醒来，他的救生筏已搁浅在一个小岛的沙滩浅水中。菲克经过两天两夜的海上漂泊，他是多么想念陆地啊，于是立即翻身落水，吃力地从水里爬上沙滩。
回头一看，九头海豚在一百米外的深水里跳，还咕咕地叫，好像在说：人类朋友，我们把你救上陆地啦，拜拜!
此时，那只空救生筏随着波浪花向外漂移，九条海豚又你推我推地去玩救生筏了，一会儿，大海上只剩一个橘红色的点子，显然，海豚们见菲克上了岸，就把这只救生筏当成海上耍把戏的玩具推走了。
菲克无力站起，坐在沙滩上，不由热泪盈眶，向远去的九条海豚致以军礼。
菲克在沙滩上晒暖了身子，爬着前进，在这个无人小岛上嚼食野菜和浆果，并在一个山洞里栖息下来，过着野人般的生活。
一个月之后，一个上岛狩猎的猎人发现了他，并把他带回荷兰本土。
菲克身体康复后，用黄金请工匠铸了一枚有海豚图案的金币，用金链条串着，挂在脖子上，以纪念那九条救他一命的海豚。
川航飞行员事迹材料 (十六)
尊敬的招聘官员，
我写信给您，希望能够成为贵公司的一名飞行员。作为一位热爱飞行并且具有丰富经验的飞行员，我深知这个职业的责任和挑战。我现在想要追寻我的梦想，成为一名为乘客提供安全和快捷航班的飞行员。
我从小就对飞行充满了向往。当我第一次登上飞机时，就被这个神奇的职业吸引住了。我眺望窗外的云朵，感觉自己就像一只自由翱翔的鸟。从那之后，我决定将飞行作为我的职业。
为了实现我的梦想，我努力学习，获得了丰富的飞行训练经验。我在大学主修航空学，并通过了飞行员培训课程。在这个过程中，我学到了飞行的基本理论知识，包括航空气象、飞行规则和飞行器结构等等。我也通过了飞行教练的严格培训，在飞行模拟器上进行了大量的飞行训练，掌握了各种飞行技巧。
除了学习知识和技能，我还注重培养自己的领导才能和团队合作精神。作为一名飞行员，我明白在飞行任务中，良好的团队合作至关重要。在大学期间，我参加了多个团队项目，带领团队完成了一些复杂的飞行模拟任务。通过合理分工、密切沟通和精确执行，在困难的情况下保证了任务的成功完成。这些经历使我成为一个擅长合作的团队成员，并且具备领导能力。
在我的飞行经历中，我还学会了在压力下保持冷静和应对突发情况。在模拟训练和实际任务中，我经常面临各种挑战，如恶劣天气、机械故障或无法预料的飞行情况。在这些情况下，我能够迅速反应并做出正确的决策，以确保乘客和机组人员的安全。我的强大应变能力和分析问题的能力使我成为了一名出色的飞行员。
我希望有机会能够在贵公司工作，并为乘客提供卓越的飞行服务。我相信自己的技能和经验能够胜任这个职责，并取得出色的业绩。我追求卓越，并持续学习以提升自己的知识和技能。我渴望能够与贵公司的团队共同努力，共同发展。
谢谢您花时间阅读我的求职信，我期待能够得到贵公司的面试机会，向您展示我的能力和潜力。如果您有任何问题或需要进一步了解我的资格，请随时与我联系。再次感谢您给予我这个机会。
真诚地，
XXX
川航飞行员事迹材料 (十七)
设计思路：
为了不受"教师教什么，幼儿学什么"这种传统教学模式的束缚，我采用"先练投掷，再讲要领"的理念来组织活动过程。通过一系列的活动，让幼儿亲自尝试，不断摸索投掷的最佳方法，再由老师引导领悟"要领"，逐渐掌握技巧，有意识地培养幼儿的探索精神。为了使活动具有一定的野趣和挑战性，我又利用自然环境"休闲区"，并运用"低强度、高密度"的原则开展活动。在活动中又结合幼儿园的办园目标，将品德教育渗透其中，尽量体现教育的整和性。
要求：
1、幼儿在探索和实践活动中，逐渐掌握投掷的基本方法。
2、通过活动，培养幼儿勇于克服困难的精神，体验成功的快乐。
3、初步培养幼儿用已有的生活经验解决问题的能力。
4、发展幼儿思维和口语表达能力。
准备：
纸飞机、塑料圈若干等。
重点：
投掷的方法——手臂弯曲在肩上，两脚前后分开放，身体后仰，用力蹬地投向前方。
流程：
活动身体——分散探索——集体游戏——放松活动
一、活动身体：
1、队列训练
2、准备操练习：运动模仿操
二、分散探索：
1、自由尝试带领幼儿到"飞机场"，告诉大家：今天老师做指挥官，你们做飞行员，请大家拿起飞机练习一下，看看谁的飞机飞得远。
2、介绍方法：
根据观察，请幼儿说说"你的飞机为什么远"。教师示范，边用儿歌的形式总结。（手拿飞机放肩上，身体往后靠一靠，预备开始向上飞。）再次分散练习。
3、飞行员特技表演：
前面出现了"三个山洞"，让我们想想办法穿过它。（想到要射得高、对准目标）
4、竞赛活动：
小飞行员们的本领真大，现在我们分两队进行比赛。
介绍规则：前面有三条不同颜色的绳子，分别代表着不同的分数，等会儿我们比赛时要记分的。如果你的飞机飞在了红绳内，就是一分——（分两组进行）并请6分、5分——的幼儿出列，教师给予鼓励。
根据幼儿投掷情况，再次巩固方法，请投得远的.幼儿示范，并帮助分数低的幼儿。
第二次比赛。
5、集体游戏：打怪兽你们的本领练得真棒，司令员知道了就派我们去火星执行重要任务，打败怪兽。这里旅程很远，要经过太空隧道、银河、火山，有一定的危险，你们要注意。走，跟着指挥官行动吧！（利用休闲区进行）火星到了，瞄准目标，准备射击，打！
三、放松活动：
1、怪兽被我们打败了，说说我们为什么会胜利的？
2、自由结伴游戏。
教学反思：
本次活动采用主题模拟情境教学，比较充分的发挥了幼儿的主体作用，师幼共同营造了一个和谐、充满乐趣的情景，幼儿在自主的空间里，积极练习、交流感悟、合作探究。事先担心没有进行预演会"出洋相"，其实只要让幼儿插上想象的翅膀，给他们提供自主的空间，他们就会将创新思维转化为成果。还担心纸飞机的破损会影响投掷的效果，其实担心是多余的，相反还激起了幼儿的好奇心，相同的投掷动作，纸飞机的飞行高度和远度不同。整个活动中，幼儿手脑并用，身心真正"活动"了起来。
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